據長江炸礁工程負責人介紹，以前施工很少考慮水下生態問題，現在施工前必先護魚，主要採用3種方法，一是電子驅魚，儀器在水中產生聲波，驅趕魚群，好清場炸礁。再是小炮驅魚，定向爆炸產生聲響驅趕魚群。還有一種水下制造高壓氣流，避免魚群靠近。所有施工都將避開魚類繁殖期。近日，交通運輸部設計出生態堤壩——在魚類產卵河段筑壩，將預留魚類洄游通道。

　　運行船舶是否節能減排，直接影響航道生態。去年“寧道躉16”號試點“風光供電”項目，使用風能和太陽能供電，按每艘船每天80千瓦時，每年運行300天計算，年節電量24000千瓦時，相當於省下2.4萬余元電費。10年可減排二氧化碳239噸、二氧化硫7.2噸、氮氧化物3.6噸、碳粉層65噸。據介紹，長江干線蕪湖以上河段及其他內河，均使用太陽能一體化航標燈，節能、無污染。

　　長江水運與其他交通運輸方式相比，具有佔地少、成本低、能耗小、運能大、效益高的比較優勢。2012年，長江干線貨運量17.8億噸，保持每年10%以上速度遞增。

　　重慶長江兩岸森林工程超300萬畝

　　本報重慶2月28日電 記者吳陸牧從重慶市春季造林綠化工作會上獲悉：自2009年重慶啟動長江兩岸森林工程以來，長江沿岸各地大力開展植樹造林，目前重慶長江兩岸森林工程已完成建設任務316.88萬畝，佔總任務的近95%。在工程建設過程中，重慶市堅持增綠與增收相結合，大力發展林業產業，沿江形成林業產業基地總規模達1400萬畝，許多農民走上增收致富的新路子。

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　　重慶市林業局副局長楊富權告訴記者，今年是工程的收官之年，重慶將完成長江兩岸森林工程建設任務17.2萬畝，其中新造12.3萬畝，低效林改造4.9萬畝。同時培育龍頭企業，著力發展林下養殖、林間種植等林下經濟，發展森林旅游產業。