5月10日，中国海军首支舰载航空兵部队在渤海湾正式组建。这是中国航母发展中又一里程碑式事件，标志着中国航母部队开始形成战斗力。这对于提高中国海军综合作战力量现代化水平，增强远海机动作战、远海合作与应对非传统安全威胁能力，具有重要意义。

逐步实现舰载机常态化舰上训练

航母战斗群是集舰载机、水面舰艇和潜艇于一体的强大作战体系，既可用于国土防御，也可用于战略威慑和攻势作战。舰载机是航母战斗群的核心，舰载航空兵部队作战能力的高低直接决定着航母战斗群的作战效能。

中国航母舰载机部队筹建两年多来，已经多次组织舰载战斗机试飞员在航母“辽宁舰”上进行阻拦着舰和滑跃起飞以及寻舰、绕舰飞行等试验课目，培养了一批舰载战斗机和直升机飞行员及机务人员。

舰载航空兵部队正式组建后，舰载机训练将由科研试飞阶段向舰载机飞行员培训和舰载机上舰阶段转变，将逐步实现舰载机常态化舰上训练，将实现岸基航空兵向舰载航空兵的跨越。

航母上的每一次起降，都是一次生死考验

其实，我国海军舰载航空兵乃至航母战斗群战斗力的生成和增强与其他国家一样，都需要一个过程。目前我们只有少量飞行员成功进行了阻拦着舰和滑跃起飞，还需要培训更多的合格飞行员，还要进行舰机协同训练和航母战斗群内部协同训练等大量的训练和磨合。

航母被称为世界上最危险的作业机场，航母上能用于舰载机降落的甲板长度实际上仅有200多米，还不到陆地机场的十分之一，宽度也不足陆地机场的一半。舰载机要在这么短距离的跑道上着舰，始终面临着巨大的危险。过前、过后或靠左、靠右都可能导致飞机冲出甲板或与舰上其他飞机相撞。

航母甲板横摇幅度过大也可能使舰载机机轮触及甲板时发生倾覆，因此要求航母在舰载机着舰时，提供相对平稳的平台。美国海军规定舰载机着舰时，航母横摇不得超过7度，纵摇不得超过2度。

可以看出，舰载机着舰是其遂行任务过程中最重要的环节之一，也是事故率最高的环节，加之海上气象条件复杂，降落环境和条件严苛多变，这使舰载航空兵面临比岸基航空兵更大的风险，对舰载机飞行员的技术、身体、生理和心理素质都提出了更高的要求。

据测算，从舰载机尾钩与阻拦索“拉钩”开始到飞机停下，全程只有2～3秒。与岸基飞机着陆时可缓慢减速平飞大相径庭，舰载机着陆必须加速着陆，一旦阻拦索未能挂住舰载机，飞行员就要迅速收起起落架，以大约240米/秒的速度加速拉升逃逸，这对于飞行员的反应速度和操控飞机的精确性要求很高。舰载机在钩住阻拦索的瞬间，飞行员会承受巨大的载荷。起飞时，航母甲板的滑跃倾角会使舰载机飞行员产生加速撞墙的感觉。

实际上，航母上的每一次起降，都是一次生死考验。一艘排水量达10万吨的航母，从空中看上去只有一张邮票大小，驾机着舰因此被称为“刀尖上的舞蹈”。一个美国海军舰载机飞行员谈到他的体验时说：“你在一片如黑色天鹅绒的‘真空’中下降，紧张地尽可能快地锁定下滑道和光学辅助着舰系统，如果你的调整超过了一次或两次，你就没有机会再去做了。”

美国媒体曾报道，从使用航母至今，美国的舰载机飞行员共死亡1000多名，在上世纪八九十年代就有400多名舰载机飞行员死亡。其中最惨烈的一次着舰事故发生于1981年5月25日深夜。

当时在美国佛罗里达州杰克森维尔以东70海里的大西洋洋面上，尼米兹号航母进行训练后正在回收模拟作战归来的机群。其中一架EA-6B徘徊者电子战飞机第一次降落时没有成功，飞机触舰后复飞。

20多分钟后，飞机再次进入降落航线，这次飞机降落在舰上了。但是，飞机下降时速度大于最佳着舰速度，又没有对准跑道中线，而是位于跑道中线的左侧，机头向右斜，引降员也没有发出飞机偏离中线的呼叫。

随着一声巨响，飞机向右撞向停在飞行甲板上的3架F-14战斗机，这3架飞机各装载有一枚麻雀导弹、一枚响尾蛇导弹和一枚不死鸟导弹，更糟糕的是，其中还有一架是刚加过油的飞机。随着惊天动地的爆炸声，这4架撞在一起的飞机立即被大火吞没了。

电子战飞机驾驶员和两名电子对抗军官猝不及防，还没有来得及启动救生弹射装置，就葬身于火海之中。在明火熄灭后，清理甲板现场时，一枚掩埋在飞机残骸中的“海麻雀”导弹战斗部因受热而突然爆炸，火势再起，爆炸引起的剧烈震动又使飞机上的几挺机枪脱离保险状态而自动射击。

在这场灾难中，14人丧生，45人受伤，11架飞机被毁或受到损坏，事件中人员伤亡之多，飞机、设备损失之大，是美国海军航空史上绝无仅有的。这次事故发生后，尼米兹号采取了一系列改善措施，以防止重大的事故再次发生。