据长江炸礁工程负责人介绍，以前施工很少考虑水下生态问题，现在施工前必先护鱼，主要采用3种方法，一是电子驱鱼，仪器在水中产生声波，驱赶鱼群，好清场炸礁。再是小炮驱鱼，定向爆炸产生声响驱赶鱼群。还有一种水下制造高压气流，避免鱼群靠近。所有施工都将避开鱼类繁殖期。近日，交通运输部设计出生态堤坝——在鱼类产卵河段筑坝，将预留鱼类洄游通道。

　　运行船舶是否节能减排，直接影响航道生态。去年“宁道趸16”号试点“风光供电”项目，使用风能和太阳能供电，按每艘船每天80千瓦时，每年运行300天计算，年节电量24000千瓦时，相当于省下2.4万余元电费。10年可减排二氧化碳239吨、二氧化硫7.2吨、氮氧化物3.6吨、碳粉层65吨。据介绍，长江干线芜湖以上河段及其他内河，均使用太阳能一体化航标灯，节能、无污染。

　　长江水运与其他交通运输方式相比，具有占地少、成本低、能耗小、运能大、效益高的比较优势。2012年，长江干线货运量17.8亿吨，保持每年10%以上速度递增。

　　重庆长江两岸森林工程超300万亩

　　本报重庆2月28日电 记者吴陆牧从重庆市春季造林绿化工作会上获悉：自2009年重庆启动长江两岸森林工程以来，长江沿岸各地大力开展植树造林，目前重庆长江两岸森林工程已完成建设任务316.88万亩，占总任务的近95%。在工程建设过程中，重庆市坚持增绿与增收相结合，大力发展林业产业，沿江形成林业产业基地总规模达1400万亩，许多农民走上增收致富的新路子。

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　　重庆市林业局副局长杨富权告诉记者，今年是工程的收官之年，重庆将完成长江两岸森林工程建设任务17.2万亩，其中新造12.3万亩，低效林改造4.9万亩。同时培育龙头企业，着力发展林下养殖、林间种植等林下经济，发展森林旅游产业。