年内新设十家点 破解瓶颈待有时

　　36岁的吴连强十几年前从江西来上海打拼，创办了多家企业，如今他把大部分利润都投在了农业上。

　　他计划今年新设10个“无人售菜”点。目前供应已跟不上销售，他正盘算用自动化包装设备提高产能。夏天之前，他还需要添一台冷链大货车，减少往返次数。“一辆货车一天一个来回，一个月油费要六七千元。进城时走‘鲜活农产品’绿色通道免收路费，但回程每趟得交45元。”吴连强坦言，选购“菜篮子”工程的送货车的确能方便通行，但指定的车型不如自选的好，价格还贵。

　　摊开今年的计划表，吴连强还有几件要紧事：增加蔬菜品种，不能太单调；开拓网购系统，继续扩规模。“面铺开了才能控成本，但也将面临供应链管理、人员培训等新问题。”

　　“无人售菜”既反映正能量新风尚，也折射“卖菜难”老问题。事儿要做成，得过几道关。

　　首先是诚信关，市民自觉守信，合作社才有薄利多销的底气，才能良性循环。顺着链条追溯，其实是成本关，大城市人工、场租成本高，催生了“无人售菜”。再往前，则是产销对接的流通关，“无人售菜”或是蔬菜直供疏导了“小流通”，有效但也有局限性，更受大格局牵制。要解决根本问题，还需捋顺“大流通”，顺畅信息反馈渠道，完善收购定价机制，发挥农业组织功能，建立现代农业商贸体系。

　　“无人售菜”只是权宜之计还是能独辟蹊径？取决于这连环关能否解。这需要创新突破，考验多方智慧。