“羊毛出在羊身上”
調整票價還在於財政上的壓力。
去年年底，北京市人大財經委召開2014年預算初審會時，參與審查的北京市人大城建環保委認為，自2007年實施公交低票價政策以后，隨之而來的是財政補貼連年增長和財政負擔不斷加重。
因此，城建環保委建議，應科學合理安排公共交通財政補貼，調整完善公共交通定價機制，在體現其公益性定位的同時，適當體現運營成本，減小財政壓力，將財政投入更多用於公共交通服務體系的提升。
從實施低票價起，北京市財政用於交通的補貼就開始逐年增加。
2008年，北京的公共交通補貼中，地面公交撥付資金91.5億元，地鐵撥付資金7.9億元。2009年，地面公交補貼達到104億元，地鐵補貼達到15億元。
2010年、2011年、2012年，北京市財政用於公共交通補貼的資金分別達到了128億元、156.9億元、 175億元。其中2012年地面公交補貼138.1億元，軌道交通補貼36.9億元。
在擔任北京市人大代表期間，王麗梅就曾提出過財政用於公交的補貼過高，應當調整票價。“我當時提的意見是，與其補在票上，不如把這個經費用在盡快完善城市公共交通體系的建設上。”王麗梅說，補貼票是表面上的補貼，交通問題根源是基礎設施的不足，應該加強基礎設施的建設。
參加今年北京市人代會的郭繼孚也提到，地鐵票價一直是代表委員熱議的話題。他認為，從老百姓來講，什麼東西都免費才好，“但是羊毛出在羊身上，補貼的錢就是納稅人的錢，用在這兒就不用了那兒。現在公共交通的投入，總體上還是不夠，地鐵建設資金還是很緊張的，現在地鐵的票價，僅僅考慮了運營成本，建設的、折舊的、維護成本都沒有算進去。政府補貼也沒給這塊。”所以他提議，軌道交通公益性是要堅持的，另外要提高補貼的效率，形成一個票價動態機制。
“財政的錢是有限的，既要打醬油又要買醋，過多地投給某一個領域會影響到其他領域。”王麗梅說。據媒體報道，2013年北京市公共交通財政補貼總額預計在180億元以上，佔到民生支出總額的7.9％，超過了對醫療衛生領域的補貼。
在郭繼孚看來，財政對某一領域投入過高補貼，甚至對房價都會帶來影響。一個邏輯是，高額的補貼來自政府財政，而政府財政有一部分來自賣地。
以北京為例的話，2012年北京市的地方財政收入為3314.9億元，其中2012年上半年，房地產收入在財政收入中的佔比達到了14%。而在2010年之前，房地產行業在北京市財政收入中的佔比一直保持在20%左右，穩居各行業之首。
“地方財政在壓力很大的情況下，要滿足某項高額補貼，不利於降低政府對土地財政的依賴度，高額的補貼會使政府追求財政收入的增長，而收入來得最快的就是賣地。政府會依賴土地財政，加大土地出讓金的收入，不斷產生‘地王’，地產商會跟著推高房價，如此一來，城市的房價就很難降下來。”王麗梅表示，用高房價來維持某項高福利，其實得不償失。（記者 郝帥）
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