总工揭秘

　　“在地铁上挖隧道的案例比较少，但是上海、广州也出现过。不过佛山这一项目的结构又更为复杂，更要注意防渗水、防塌方。比如佛山的地下水资源很丰富，我们脚下的位置，挖一米就有地下水渗出。”昨天，站在季华路汾江路交叉口，该节点下沉隧道施工单位——中铁一局项目总工程师李哲宇向记者介绍说，在地铁贯通的路口上方进行施工，是此次季华路改造中的一个难点和关键点，“怎样保证上跨地铁隧道施工中不漏水渗水，非常关键。而最终采用的施工方案，其实是很复杂的。”

　　据介绍，季华路汾江路隧道距离地面最深处为10米，而广佛地铁车厢顶部距离地面有16米，下沉隧道将横穿过广佛地铁的上方。“很有难度，但不论是设计还是施工，目标都是确保地铁万无一失。”

　　李哲宇表示，上跨地铁的隧道施工是在一个封闭的箱室里开挖的。这是从去年工可开工立项一直到目前，在综合多种评审意见后形成的设计施工方案。

　　这个箱室结构本月12日汾江路口主路面围蔽后，施工单位将在地面以下十米范围内，进行三轴搅拌桩、钻孔灌注桩、地下连续墙等操作，在底下形成一个箱室维护结构，以稳定隧道上层的土方结构，并防止出现塌方、渗水等情况。

　　而在隧道与地铁之间的6米落差空间内，主要是砂土层，施工中将用三轴搅拌桩再把砂土层进行加固，作为箱室结构的底部。最后，才在上下形成的封闭箱室里进行隧道的开挖。

　　“对箱室结构底部、也就是地铁上方的砂土层进行加固时，我们不采用一般的冲击钻，而采用特殊的旋挖钻，减少对地铁上方土层的扰动。”李哲宇连续用了三个词形容隧道上跨地铁方案：“设计方案其实是很保守、很谨慎、很稳妥的，为了防止地下渗水也想了很多办法。但是要最终实现设计方案的意图，我们在施工中要非常谨慎、时时注意控制。”

　　“我们选择的施工方式其实是很复杂的，最后还要打开两端的连续墙，一切都是为了保护地铁安全。”据悉，维护土方结构的基础工作将耗费较长时间，而形成稳固的箱室结构后，隧道真正的开挖过程将很快，涉及的土方量并不大，预计从8月初开挖到8月下旬即可完成了。

　　据悉，相关上跨地铁设计方案，已经通过地铁专家的论证，施工方案也经过了相关的专家论证。目前，施工方已请来第三方监测单位，随时监控施工中的安全问题，“尤其是广佛地铁有无出现沉降或者剥落，一旦出现意外，我们将启动应急预案。”

(来源:南方日报)