來源2015年01月25日 16:05:36新華網
“創新能力還得靠自己”
——從“追趕者”到“引領者”，再到滿懷信心“走出去”，中國高鐵憑借不斷創新和超越，鑄就“高鐵自信”
２０１５年初，冰城哈爾濱。
一列ＣＲＨ５Ａ型高速列車正在進行“３０萬公裡正線運營考核”：起步、加速、通過彎道……身姿矯健平穩。
這條貼地飛行的“巨龍”，對中國高鐵而言意義非同一般，因為它裝載的最核心部件——牽引電傳動系統和網絡控制系統，百分之百中國造。
“牽引電傳動系統是‘高鐵之心’，列車的動力之源﹔網絡控制系統則是‘高鐵之腦’，指揮著列車的一舉一動。”負責帶隊研發的中國北車長客股份有限公司副總工程師常振臣說。
兩大系統實現百分之百國產化，將大大提升中國高鐵列車的核心創造能力。
“核心技術買不來，創新能力還得靠自己！隻有自主創新，才能掌握自己的命運。”常振臣說。
１０年前，丁三三在美國參加高鐵技術研討會時，所有人都在關注西門子、阿爾斯通等老牌企業。去年１１月，當他赴美推介高鐵時，已經是另一番情景。
“美方技術人員全程陪著我們。他們急切想了解中國高鐵的技術發展。”丁三三說。
起步並不算早的中國高鐵，已經跑在世界前列。后發先至的秘訣是什麼？
“高鐵發展的關鍵，就是持續的創新與超越。”丁三三說。
高速動車組是各種尖端技術的高度集成，涉及動車組總成、車體、轉向架、牽引變壓器、牽引變流器等９大關鍵技術及１０項配套技術，共有５萬多個零部件。各項技術、各個部件的協同運行，才能保障列車跑出高速。
中國大地上奔跑的高速動車組中，有一款就是以速度命名——３８０，這是一個堪比起飛速度的數字。
奔馳在京滬高鐵上的ＣＲＨ３８０Ａ，來自南車四方。如今，ＣＲＨ３８０Ａ已累計運行約１．９億公裡，每百萬公裡的故障率不到０．５件，遠低於１．３件的國際通行指標。
作為龐大高新技術的集合體，高速動車組的安全平穩，只是高鐵“安全鏈”中的一環，線路建設、運營調度系統、通信和網絡系統、機械、材料，都需要相互配合。
常坐鄭西高鐵的人可能很難注意到，列車行進的地區是濕陷性黃土區，因為放杯水在窗台上幾乎沒有晃動。
“高鐵建設最怕線路不均勻沉降。”鐵四院副總工程師許克亮說，設計時速達到３５０公裡的高鐵線路，其地基終生沉降不得超過１５毫米。
在鄭西高鐵華山北站和臨潼東站間，濕陷性黃土厚度達２－３米。為防沉降，施工者每隔５米打下一根５０米的地下樁，上鋪沒有接縫的鋼筋混凝土板，相當於把鐵路“鉚”在大地上，確保了高速列車的行車安全。
中國已經建成針對不同氣候、不同地形的高鐵：既有經過零下４０度高寒地帶的哈大高鐵，也有穿越台風頻發環境的海南環島高鐵﹔既有經過“大風區”和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長度超過總長度一半、有“超級高速地鐵”之稱的貴廣高鐵。這些覆蓋各種地質和氣候條件的高鐵，為世界高鐵建設積累了豐富的經驗。
國家鐵路局近日發布《高速鐵路設計規范》，標志著中國高鐵設計標准體系日臻成熟。
過去有種說法，中國人要賣８億件襯衫，才能換來一架波音飛機。如今，中國制造業已具備叫響“中國創造”的能力，高鐵正是一張叫得響的“中國名片”。
“高鐵是高新科技與現代產業深度融合的高端產品。中國通過在高鐵領域不懈探索和自主創新，掌握了集設計施工、裝備制造、車輛控制、系統集成、運營管理於一體的成套技術。”中國鐵路總公司國際合作部主任陳覺民說。
短時間內從無到有，從趕超到領跑，中國高鐵演繹了自主創新、快速超越的高鐵自信。
“中國高鐵列車６年內就跑到了世界第一速，這在於群策群力。僅研制３８０Ａ，就有５０多家企業、３３０多個科研院所參與，近６０名院士、５００多名教授、近萬名科研企業研發人員貢獻智慧。”南車四方總工程師梁建英說。
“中國高鐵堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新相結合的創新模式，打破部門、行業、院校、企業的體制壁壘，整合全國的科技資源，打造出了高鐵這一戰略性產業的公共創新平台。高鐵自信正是制度自信、道路自信的具體體現。”康熊說。
高鐵的創新和實踐，對飛機制造、船舶制造、工程機械制造等行業，同樣具有借鑒和啟迪作用。
高鐵崛起昭示人們：憑借世界獨一無二的龐大市場，充分利用世界上一切先進的技術資源，堅定不移走自主創新之路，增強創新自信，就能夠更快地追趕甚至超越世界水平。（新華網北京１月２５日電 記者劉詩平、樊曦、齊中熙 參與採寫記者：蘇曉洲、禇曉亮、陽建、吳昊）
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