來源2015年01月25日 16:05:36新華網
“理性看待‘中國速度’”
－－人們在享受“高鐵紅利”的同時，期盼高鐵快慢有“度”
人們現在已經很難想象，就在一二十年前，高鐵是否應該建設、以及怎麼建設的爭論曾經喧囂一時。
今天，爭議已成煙雲。高鐵線路不斷延伸，高速列車風馳電掣。
高鐵的“中國速度”是怎樣煉成的？
“上世紀９０年代初，中國鐵路人就為高鐵到來，打下了扎實的技術和人才基礎。集中力量辦大事的體制優勢，引進消化吸收和自主創新的技術優勢，管理上的科學高效和一支能打硬仗的筑路鐵軍，可謂高鐵快速崛起的法寶。”中鐵第四勘察設計院集團有限公司董事長蔣再秋說。
中國南車首席技術專家丁三三認為，就供給而言，這是經濟發展的內在動力需求，以及國家戰略的有力支撐。從需求來說，中國幅員遼闊、人口眾多，人員流動頻繁。同時，引進國外技術消化吸收和自主創新，為高鐵快速發展提供了可行的路徑。
然而，高鐵發展並非一帆風順。人們在享受“高鐵紅利”的同時，也在討論著發展的一些重要話題，其中“高鐵究竟跑多快最科學”便是一例。
“既然設計時速是３５０公裡，最高試驗時速超過４８６公裡，安全冗余是足夠的。”中國工程院院士、南車株機專家咨詢委員會主任劉友梅說。
也有人認為，就京滬高鐵而言，雖然沒必要全線跑３５０公裡時速，但棗庄到蚌埠間等一些線路較好的區段完全可行。這樣，４小時１０分鐘左右就可以從北京抵達上海。
而同濟大學軌道交通學院教授孫章認為，目前３００公裡時速符合高鐵運行的經濟性，如果提速將會提高運營成本，加快列車損耗，因此保持目前的時速是合理的。
列車時速該快須快，該慢同樣要慢。業內人士指出，一些城際鐵路應根據實際情況調整速度。
同濟大學運輸管理工程系教授徐瑞華認為，城際鐵路與高鐵干線功能不同，用於城市群內部、城市群之間。一般來說，速度目標值應與高鐵不同，時速１６０－２００公裡能更好地滿足城市化、城鎮化需求。
“應該理性看待‘中國速度’。時至今日，實踐已經給出了答案。高鐵的發展是適應國民經濟持續發展的需要，反過來又會促進經濟發展。”蔣再秋說。
“高鐵讓中國變小”
——有人說，高鐵之於今日中國，是一場經濟地理革命，將改變中國的經濟格局﹔有人說，高鐵之於國人，是一個時空觀念上的革命，將中國變小、世界變大
“京滬高鐵興建，帶動了一出‘二十四城記’的上演。”蔡慶華說，京滬高鐵串起的２４座城市，幾乎都搭上了“高鐵經濟”這趟列車。
當年，鐵路在中國興起時，出現了一批“火車拉來的城市”，鄭州、石家庄就是其中代表。如今隨著高鐵興起，一批城市的面貌同樣在發生改變。
如果說，京滬高鐵像條金絲帶把沿線珍珠一顆顆串起。那麼，世界上運營裡程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營，則把環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經濟圈等南北五大經濟區緊密地聯系在了一起，沿線２８個城市進入８小時經濟圈。
“京廣高鐵的開通，有效推動相鄰城市的‘同城化’，加快沿線城鎮化、工業化、信息化進程，促進區域經濟社會協調發展。”中國鐵路總公司科技司司長周黎說。
在烏魯木齊高鐵新區，一座座高樓正在拔地而起。可口可樂、大眾等１８家全球５００強企業已在這裡落戶。
“以前根本想象不到，有一天，遙遠的大西北也和中東部一樣，共享高鐵時代發展的機遇。”新疆社會科學院經濟研究所研究員王寧說，蘭新高鐵全線開通運營，將為絲綢之路經濟帶建設注入活力，有效促進“一帶一路”沿線地區的互動與合作。
“當前，中國經濟步入新常態，高鐵對於加速全社會物流效率，高鐵裝備研發對於提升經濟產業層次、促進轉型升級，具有革命性意義。”徐瑞華說。
青島市南車四方所在的“動車小鎮”，高鐵帶動其他產業轉型升級的“輻射效應”已經顯現。在南車四方周圍，有１００多家配套供應商。在全國，有５００多家配套廠商，年拉動產值近千億元。
“高鐵裝備的高標准，對提升傳統工業基礎工藝、基礎材料研發、系統集成能力及制造水平，都有著積極作用。”劉友梅說。
高鐵的巨大輻射作用，已經讓各地重新認識到高鐵的價值。高鐵開通被沿線地區看作發展命運轉變的契機，圍繞高鐵走向和設站的“爭路運動”時有上演。
京津城際高鐵修建時，毗鄰北京的廊坊市由於種種原因沒有設站。待高鐵開通后，廊坊市體會到了不僅人搭不上高鐵列車、地方也搭不上這趟“經濟快車”的苦澀滋味。
在隨后的京滬高鐵建設中，廊坊傾力支持。京滬高鐵在廊坊境內３０公裡，廊坊站建成近萬平方米，緊緊抓住高鐵帶來的發展紅利。
高鐵不只是一場經濟地理上的革命，也是一場時空觀念上的革命，影響著中國社會生態，改變著人們的觀念和生活方式。
“高鐵讓中國變小，讓人們生活圈擴大。異地工作、異地消費、異地置業，都成為可能。由於速度快，隻要通了高鐵的地方，外出旅游說走就走了。高鐵像魔術師一樣，悄然改變了我們的時空觀念和生活方式。”曾參加“華東五市高鐵五日游”的北京市民王杰說。
與王杰一樣，因高鐵而認為“中國變小了”的，還有英國《金融時報》的卡洛琳·艾登。艾登在講述去年５月從北京到桂林的高鐵旅行時寫道：新建高鐵線路在不斷改變中國的旅游版圖，不斷催生新的旅游線路，昔日背包客需費時幾個月完成的旅游目的地，如今變得異常快捷方便。
當艾登乘高鐵從北京輕鬆抵達桂林站后，“突然間，感覺中國真成了‘小’國家”。
北京交通大學教授、國家旅游產業科技創新工程中心主任石培華認為，中國正在向高鐵社會邁進，高鐵已經給社會帶來了深刻變革，影響到社會管理方式和人們的生活方式、思維方式，高鐵對社會的改變將會進一步擴大。
“當中國大地被四通八達的高鐵網連起來時，中國人在經濟和社會，乃至私人活動的空間、時間等基本概念方面，都將發生深刻變化。原來由於距離遠而不可能的事情，現在由於高鐵成為可能，這將極大地刺激中國人的想象力。假以時日，這種想象力將會轉變成偉大的創造力。”西南交通大學高鐵戰略研究中心主任高柏說。
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