政府工作報告 “啟動公務用車制度改革”，讓地方試行了多年的公車改革駛上了全國性“破局路”。
“這次政府工作報告中明確提出公車改革，體現了政府改革自身的堅定決心。”全國人大代表、安徽省銅陵市市長侯淅珉說，銅陵市從2009年開始啟動公車改革以來，每年可節省“三公”經費1300多萬元，如果加上招聘司機的經費，還要更高。“這次中央統一部署公車改革，地方的阻力會更小，達成的共識也會更高。”侯淅珉說。
20年的改革路
從公車改革地方試點來看，“吃螃蟹者”不少，但提出“螃蟹”味道的卻寥寥無幾。
1994年，中共中央辦公廳、國務院辦公廳聯合發布 《關於中央黨政機關汽車配備和使用管理的規定》，由此揭開了公車改革的序幕。1997年，廣東開始公車改革試點。1998年，國家啟動部分中央機關的車改試點，同時，浙江、江蘇、北京、湖南、重慶等地也開始試點。2003年，全國政協委員關於公車改革的提案引發熱議，由此出現了2004年前后全國性公車改革高潮，北京、廣東等地試點公車貨幣化改革。但到2005年，杭州、北京等地公車改革相繼擱淺。2009年，經過近7年的醞釀和試點，浙江杭州正式啟動市級機關公車改革，市局（副廳）級以下干部一律取消專車，並向公務員發放公車改革補貼。2010年年初，昆明在市內四個轄區試點公車改革，實行黨政機關公務用車專用卡定額包干管理。
直至2013年11月份，《黨政機關厲行節約反對浪費條例》提出，改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車，保留必要的執法執勤、機要通信、應急和特種專業技術用車以及按規定配備的其他車輛。普通公務出行用車由公務人員自主選擇，實行社會化提供。
《中共中央關於全面深化改革若干重大問題的決定》曾提到“不准違規配備公車”。而在“三公”經費中，最高、最難管的就是公車經費，公車經費佔到“三公”經費的60％以上。
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