1月19日,北京兩名律師肖文彬、馬綱權向鐵道部郵寄《政府信息公開申請書》,申請公開今年春運期間的可售票總數等。他們希望通過信息公開,掌握這幾年春運期間鐵路車票的總數,進而查明“會不會給相關部門、內部人員預留了票”,目前,鐵道部對此暫無回應。(1月20日《新京報》)

　　歲末年初,“一票難求”總是熱門話題。畢竟,一張火車票背后,不止有濃厚的鄉愁,更有一家團圓的朴實期待。就在前幾日,工信部叫停搶票插件,原因無非是搶票插件營造了起點不公,對不會使用插件的人而言,是不公的,於是為公平起見,叫停了。雖然其實際效果仍有待時間檢驗,但工信部的叫停,還是比較及時的。

　　相比叫停搶票插件,回應是否存在“預留票”,顯然更涉及到社會的公平正義。因為,如果存在“預留票”,公眾連“搶票”的機會都沒有,其危害性顯然更大。

　　到底有沒有預留票?為什麼賣票窗口一開,卻被告知“無票”……這些疑問,一直在公眾心中揮之不去。而在這背后,有著公眾對“預留票”的各種浮想。既然如此,那就不應再讓“預留票”成為“秘密”,而是充分公開車票數據,一方面,可以滿足公眾的知情權﹔另一方面,也能讓公眾更好地發揮監督權。畢竟,公開是面向公平最有力的武器,而關於“預留票”的各種猜想,也理應有一個“結果”,這是“面向公平”的必然程序。

　　從這個角度講,兩名律師向鐵道部郵寄《政府信息公開申請書》,希望通過信息公開,掌握春運期間鐵路車票的總數與公開售票數之間是否存在差距,這無疑代表了一種來自公眾的聲音。公眾苦“一票難求”久矣,那對這個問題,無疑非常關注。既然“一票難求”還沒有解決,既然公眾對“預留票”還有各種猜想,那鐵道部理應像工信部順應民意叫停搶票插件一樣,及時公開各種車票數據。

　　而且,從技術層面講,肖文彬、馬綱權兩名律師申請的車票數據公開不算難為之事。春運期間的可售票總數,是由發車次數和每輛列車的載客量決定的,計算起來並不麻煩﹔與此同時,買到車票和乘坐列車的旅客人數,也都是可以統計的。

　　當然,要“公開”車票數據,會遇到各種阻力與阻擾,但這都不是放棄“公開”的借口與理由。社會總是不斷向前發展進步,不斷推進社會公平公正是不可阻擋的歷史潮流。就鐵道部而言,因其壟斷運營的屬性,其所要承擔的社會責任,自然也就更大﹔服務面前,一律平等,是鐵道部門必須堅持的理念。工信部叫停搶票插件是向公平公正邁進了一步,鐵道部也應順應民意,公開表明是否有“預留票”,從而滿足公眾對公平正義的期待。

(來源:大眾日報)