鄧海建

　　隨著公安部《機動車駕駛証申領和使用規定》的正式施行，長沙駕考各科考試合格率齊創新低，科目一考試通過率不到10%，科目二考試通過率隻有30%，科目三考試通過率最高，剛過40%。

　　駕考的“超低通過率”，對考生雖是“折磨”，對公共利益卻是好消息。嚴師出高徒，人命關天，駕駛技術來不得半點馬虎。據公安部交通管理局統計，2012年1月至10月，全國因闖紅燈肇事導致交通事故，共造成798人死亡，因違反道路標志標線肇事導致的道路交通事故，共造成2.6萬多人死亡，80%以上道路交通事故因交通違法所致。

　　從理論而言，新交規內容只是微調，如果真正理解了交通規則，那麼科目一考試不可能九成考生通不過。真正的原因是取消了模擬題庫，按照《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》靈活出題，題目涉及面廣，更注重實際技能。

　　整體通過率很低，更重要的原因恐怕是“責任倒查”。凡是發生交通死亡事故的，要對駕駛人考試、發証、審驗、路面管理環節進行責任倒查，發現違法違規發証、考試把關不嚴等問題的，一律按規定從嚴追究責任。

　　嚴厲其實是對溫情的庇護，道路安全怎麼謹慎都不為過。駕考學員也不要怨天尤人，任何改革都有個磨合期的問題，過了磨合期，通過率自然會高起來的。2011年，科目二考試增加為9項，通過率也一度非常低。

　　不過，新舊考試制度交替的時候，不能讓低通過率加重學員經濟負擔。雖然駕校對學員重新培訓，需要付出一定成本，但是否可從履約角度出發，規定凡已報名繳費的學員無需再增加培訓費用，進而杜絕駕校借機亂漲價？對於考試未通過的學員，駕考部門可否考慮特殊情況，一段時期或合理次數內不收取學員的補考費？暫時取消補考費，其實也有助於杜絕利益驅動，打消群眾的疑慮，增強公信力。

　　而且，對於此前已經領了駕照的“新手”，如何“補課”或者“回爐”，也要有合適的制度安排。

　　站在公共利益和個體權益的平衡視角，認清實施駕考新規后超低通過率折射出的真問題，也許才是叫好后該做的事。

(來源:湖南日報)