原题：最大亮点 高峰低谷各有差异

　　把最拥挤的路段上最宝贵的道路资源让位公共交通。

　　无论怎样调价与整改，指望出租车来满足北京特大城市的出行需求是不现实的。无论在哪个国家，出租车都只是公共出行的补充，最根本的手段，还是要发展公共交通。据了解，国际化大都市的公交出行比例基本上超过70%。而截至去年底，北京公共交通出行比例为44%。

　　市交通委

　　打车只是补充 最根本要靠公交

　　针对此次出租车价格调整，市交通委相关负责人表示，此次调价，所有增加的收益部分必须全部转给驾驶员，企业不允许变向占有；同时不允许企业借此上涨承包金，也就是俗称的“份儿钱”

　　其实，无论怎样调价与整改，指望出租车来满足北京特大城市的出行需求是不现实的。无论在哪个国家，出租车都只是公共出行的补充，最根本的手段，还是要发展公共交通。

　　据市交通委介绍，截至去年底，北京公共交通出行比例为44%，已经排在全国首位。今年的目标是再提升2个百分点，达到46%。

　　据了解，国际化大都市的公交出行比例基本上超过70%。近年来北京一直致力于大力发展轨道交通和地面公共交通，形成一个轨道交通和公交快轨、快线构成快速大容量的公共交通走廊。“我们计划在今年能够形成一个600公里以上，覆盖广泛、结构合理的快速公交通勤网络，来实现公共交通大服务，并达到进出中心城区小客车数量和中心城区小客车使用的双下降目标。”

　　5月5日，地铁14号线西段和10号线剩余区段已经开通，今年还有8号线二期南段、昌平线和8号线联络线开通，到年底全市轨道交通网络运营总里程将达到465公里。

　　今年将完善朝阳路、阜石路、安立路等快速公交线路通行条件，形成由东西南北4条大容量快速公交线路组成的公交专用线路。同时三环、四环路的快速公交通勤网络也将在年内成形。京开高速、京藏高速也将推广京通快速公交通勤走廊模式，施划城市快速路的放射线公交通勤走廊。

　　此外，本市还将在城市主要客流走廊和常发拥堵路段增划一批公交专用道，“把最拥挤的路段上最宝贵的道路资源让位公共交通，让更多人能在这个时段上通行，大幅提升运输效率。”