出租车司机的收入并不取决于份儿钱、油价、打车价

人们普遍认为，打车价格的变动，以及油价、份儿钱的变动，都会影响出租车司机的收入，认为打车价格下调，或者提高油价、份儿钱，都会损害作为弱势群体的出租车司机的利益。

其实，在出租车司机与出租车公司已经达成租车合同的合同期内，上述变化的确会影响出租车司机的纯收入。但是在租约到期后，司机与公司间就会基于新的条件展开谈判，从而消除这些因素对司机收入的影响。所以，从长期看，这些因素并不会影响司机的纯收入。

决定出租车司机长期收入的是出租车司机的保留收入，或他们不开出租车从事其他职业所能够得到的最高收入。

举例来说，假如某一群体中的个人从事非出租车司机工作，可能得到的最高纯收入是3000元/月。考虑到开出租车劳动时间更长，工作更为紧张，从而需要给予1000元/月的补贴，那么这个群体中的个人开出租车的期望纯收入就是4000元/月。这个收入我们称为开出租车的保留收入。如果他开出租车挣到的纯收入高于了保留收入，比如挣了5000/月，开出租车就是比从事其他所能从事的工作更好的工作。在这种情况下，他所属群体的其他劳动者就会希望得到这份工作，会有更多的人向出租车公司提出租车申请，公司的运营执照便会供不应求。这时，出租车公司就会提高份儿钱。如果政府强硬管制份儿钱，出租车公司就会通过其他渠道或以其他方式，如请客、送礼、租车回扣等，来实际提高份儿钱。随着份儿钱的提高，开出租车的收入就会下降，直到开出租车的收入等于司机的保留收入，即前面所讲的4000元/月。这时，这个群体中没有更多的人想进入出租车行业，公司份儿钱和出租车司机的纯收入达到均衡。

反之，如果由于油价上涨，或打车需求下降，或份儿钱提高，使得现在出租车司机的收入为3000元/月，那么出租车司机的收入低于了他的保留收入。在短期，或在他和公司签订的合同期内，他只能忍受这种损失。因为他即使放弃开出租车，也必须按时上交份儿钱，份儿钱成为他的净损失。然而，在合同期满以后，他可以选择不再开出租车，从事其他工作。如果出租车司机都不再选择继续开出租车，或不再向公司续约租车，对公司的租车需求就会下降，既定份儿钱下，就会有车租不出去。面临这种情况，公司就会降低份儿钱，直到把车全部出租为止。随着份儿钱下降，司机收入相应上升，直到月收入达到4000元。

因此，无论打车价格、油钱、份儿钱如何升降，通过出租车司机的进入和退出形成的竞争，在长期都不会影响出租车司机的纯收入，他们的收入会随份儿钱的升降自动等于其保留收入。