经济聚焦：“渝新欧”国际铁路 内陆开放新支点

3月18日下午，满载着41个集装箱、价值630万欧元汽车关键零部件的火车，在驶离德国后，顺利抵达重庆团结村中心站。这是“渝新欧”国际铁路联运大通道开行以来的首趟回程货班列，也是欧洲经阿拉山口到中国的首趟回程专列，标志着“渝新欧”站上了常态化、成熟化运行的新起点。

全长达11179公里的“渝新欧”，犹如一条横穿亚欧大陆的贸易大动脉，一端连着中国内陆腹地重庆，一端伸向欧洲大陆重要的交通枢纽德国杜伊斯堡。这中间，还要先后途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国。

“渝新欧”的贯通，让重庆成为南线亚欧大陆桥的新起点，更为中国进一步推进西部开发开放提供了一个新支点。

寻找比沿海更便捷的开放新通道

看中国地图，重庆地处内陆腹地，不沿边、不靠海，距离出海口2000多公里。

过去重庆产品出口，要么向东、向南，经上海、深圳再“漂洋出海”；要么向北，经哈尔滨远赴欧洲，均路遥时长。当然，也可以直接坐飞机走空运，但费用极高。

这种掣肘，近年来尤显突出。随着惠普、广达等IT业巨头纷至沓来，重庆电子信息产业迅速崛起，2012年笔记本电脑产量已突破4200万台，其中九成远销海外。如何找到一条畅通省时且成本较低的物流通道，成为重庆扩大对外开放、发展外向型经济的关键一环。

其实，打开世界地图，在更为广阔的空间里寻找重庆的方位时，不由眼睛一亮：向西，从重庆到欧洲，不是比从沿海更近吗？这不就是扩大开放的“新通道”吗？

视野变则思路变，思路变则天地阔。从重庆出发，经西安、乌鲁木齐，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，这条横贯亚欧的货物运输大通道，让中国西部的重庆成为了南线欧亚大陆桥的新起点、对外开放的桥头堡。

2011年3月19日，“渝新欧”首趟班列正式开行，并逐步显现出竞争优势：与海运比，“渝新欧”全程仅16天左右，可节省20多天，虽然价格相对贵一些，但可节省时间加快资金周转，减少利息成本，这一点在IT等高附加值产品上体现更明显。与空运比，价格仅相当于其1/4—1/5。

“渝新欧”开行两年来，频次不断加密，已成功运行59列班次。

同时，运价也在不断降低。每个标准集装箱每公里的运价，由最初的1美元降至现在的0.7美元左右，而随着班列的频次增多和双向开行，这一数字有望降至0.6美元以内，综合运输成本与海运价格基本持平。