经济聚焦：“渝新欧”国际铁路 内陆开放新支点

以创新思维畅通南线亚欧大陆桥

其实，南线亚欧大陆桥早已修通，也曾有企业或地区试图通过这条大陆桥将货物运输到欧洲去，并实现常态化运营，但几乎没有成功者。

难题是显而易见的：途经数个国家，每个国家语言文字不同、托运方法和程序不同、收费标准不同、海关检查要求也不同，这些给跨境运输带来了诸多障碍。而且，一路上温差极端时可达70℃，铁路轨距也不一，有标轨有宽轨，需要进行两次吊装换轨。

突破难题靠创新。2011年5月，重庆港被纳入中欧安全智能贸易航线试点计划。后来，各方经多轮谈判磋商，进一步简化了通关流程。目前，“渝新欧”班列在重庆一次报关及查验，沿途各国海关“一卡通”，不再重复查验，平均通关时间仅12小时，货物在口岸的滞留时间只占全程运输时间的17%。    

随着围绕“渝新欧”的多边磋商的逐步深化，2012年4月，中、哈、俄、德四国的铁路龙头企业与重庆市政府合资组建了“渝新欧”（重庆）物流有限公司，搭建起统一有效的服务平台。

一些技术难题也逐步得到解决。重庆成功自主研发了集装箱卫星定位跟踪系统，应用于“渝新欧”班列。通过采用这种“电子锁”，可以监测车门开关状态保障货物在线运行安全，还可对整个班列运行过程的时速、温度、地点、运行里程等信息实现监控。

为使电子产品、仪表设备等货物在寒冷季节顺利通过沿途高寒地区，重庆及承运方还专门定制了“防寒服”，增强它们对恶劣环境的抵抗力。今年1月15日，“渝新欧”成功开行了冬季运输集装箱全程测试班列。