客流5年增加近500万

　　线路的四通八达，乘客数量年年上浮。2007年，日均客运量179.43万人次。到了去年，日均客运量达到672.57万人次。日均客流量平均每年增加近百万。

　　去年，本市日客运量记录为839.05人次。今年刚刚进入3月，间隔一周时间，地铁日客运量就连闯两关，3月1日突破900万人次，3月8日则突破1000万人次大关。这一数据超过了莫斯科地铁日均800万至900万人次的客流量。

　　同时，随着四条地铁新线的开通，地铁全路网日均客流量增加24.84%，15条线中有12条线客流增加。其中，一些主要线路客流量也发生明显变化：随着6号线开通，往年最挤线路1号线，客流同比去年下降3.43%；10号线延长形成大C形状后，日均客流同比增加54.22%，客运量也超过1号线，成为本市最挤地铁线；9号线连通北京西站后，客运量猛增849.10%；8号线延长后，客流同比增加72.43%。

　　更多人选择了绿色环保的地铁，为地面交通拥堵治理赢得了空间和时间。2012年，中心城交通指数控制在5.2左右，全市交通总体安全顺畅。今年，14号线西段、10号线二期剩余区段等4条新线开通试运营，运营里程再增22.8公里。届时，公共交通出行比例将力争达到46%，中心城交通指数控制在6.0以下。

　　每名地铁乘客平均坐11站

　　“地铁族”增多也必然带来一些制约。最显而易见的就是部分地铁站早晚高峰限流。北京地铁发布，今年一季度常态限流车站，总数达到41座。大部分车站限流时间为早7时至9时。

　　数据统计显示，平均每名乘客乘车站数为11站。大约9成以上的乘客换乘次数在2次以下。70%以上持一卡通搭地铁的乘客平均每周乘坐1到14次。

　　人流带来的是经济的发展。快速便捷的地铁不仅缓解了客流压力，也成为促进北京经济发展的新动脉。以去年开通的地铁10号线二期为例，串联起潘家园旧货市场、十里河建材一条街，大红门、公主坟商圈等功能区，还与宋家庄、六里桥、公主坟、五路等多个大型交通枢纽相衔接。首都经贸大学产业经济研究所教授陈及曾表示，由轨道交通延伸出的居住、商业、文化等各项产业会形成完整的产业链，从而带动整片地区的经济发展。