2014年春運於1月16日拉開帷幕，持續至2月24日共40天。預計客運量將達到36.23億人次，比2013年增加2億人次。民工流、探親流、學生流……短短幾十天，30多億人次奔波在路上，幾乎相當於讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總人口搬一次家。人數之多、規模之大、時間之短，中國的春運，絕對是人類歷史上規模最大的周期性大遷徙，同時，也是每年考驗中國交通運輸部門的大難題。
不能因“一票難求”就盲目擴大運力
由於火車的性價比較高，受天氣因素影響小，往往成為旅客首選。隨著我國鐵路事業的迅猛發展，尤其是高速鐵路網的修建，我國鐵路的客運承載能力得以大幅提升，但從總體上來說，目前我國的鐵路運力仍然短缺，這是造成春運壓力巨大的硬傷。
我們必須看到，交通運輸部門為了解決這一難題，確實在一直在努力。比如，春運期間增開臨時列車，延長運行時間﹔加大對倒賣車票、“甩客”“倒客”“宰客”等違法違紀行為的打擊力度﹔在增加售票窗口，延長售票時間的同時，增加網上售票、團體預售往返票等多種售票方式，方便旅客購票返鄉。但是面對日益增加的流動規模，在運力沒有得到大幅度提高的情況下，這樣的措施依舊無法從根本上解決問題。
與此同時，一些交通參與者也提出了自己的解決之道：路修的更長、更寬一些，車造的更多一些，車速更快一些。但是，如果將運輸設施建設到春運期間能為每位乘客提供舒適、體面環境的水平，那麼，勢必會造成運力在剩下的300多天裡被大量閑置。顯然，盲目提高運力的做法並不可取。
另外，盡管我國近年來的交通設施建設取得了快速的發展，但是由於存在突出的結構性矛盾，“春運難”的問題依然無法有效解決。以鐵路建設為例，盡管鐵路建設飛速發展，但增長快的是動車和高鐵，線路增加也僅限於發達城市之間，普通列車幾乎沒有增加。由於春運的主體多為來自邊遠地區的民工，因此，“春運難”的問題依然沒有從根本上得到解決。面對春運難題還要換個角度來尋找解決的方法。
 |
