劉嘉武：科技夢助力高鐵架橋技術

劉嘉武教授講解SLJ90032型流動式

“明年年中，這款兩孔連做式新型造橋機就能設計出來了，到時候，造橋的效率可以提高百分之六七十。”12月26日，石家庄鐵道大學國防交通研究所教授劉嘉武興奮地告訴記者，目前這一新興造橋機的技術難關均已突破，距離他不斷追尋的科技夢想又進了一步。

劉嘉武是首屆茅以升優秀工程師獎獲得者，投身交通戰備工程技術研發40多年來，在重要裝備運輸、交通應急保障工程技術等領域創造了多項技術奇跡。針對不同高鐵建設需求研發的5種不同型號架橋機，已廣泛應用於我國高鐵建設，領軍研制的SLJ900/32型流動式架橋機達到國際領先水平。

“鐵臂先鋒”助高鐵穿山越嶺

當我國高速鐵路建設開始向山區延展時，巨大的架橋機卻難以在狹窄隧道和有限山間空地中發揮作用。整機過隧、隧道口架梁等成為原有運梁架橋設備不能完成的任務。

石家庄鐵道大學國防交通研究所技術總監劉嘉武教授帶領科研人員歷時兩年多時間，經過大量的現場試驗和施工實踐，研制出“SLJ900/32型流動式架橋機”。在架設重900噸、長32米的鐵路箱梁過程中，他們採用主輔支腿功能轉換技術，實現了無導梁支持的架梁模式，減少了作業流程，克服了普通架橋機在首末跨、隧道進出口和隧道內架梁的最小距離限制，解決了運梁過隧和緊鄰隧道口或隧道內架梁的難題。

500多噸重的龐然大物，卻靈活穿越隧道，輕鬆在隧道口架橋。“丹東多山多隧道，SLJ900/32型架橋機在吉圖琿鐵路客運專線高鐵建設中真派上了大用場！”劉嘉武為破解山區高鐵建設中整機過隧、隧道口架梁的世界性難題而感到欣慰。

2013年7月27日，石家庄鐵道大學國防交通研究所自主研制的SLJ900/32型流動式架橋機，通過了以中國工程院院士何華武為主任的專家委員會鑒定，整體技術達到國際領先水平，打破了國外運架一體架橋機技術在我國高鐵建設市場上的壟斷。研發團隊領軍者劉嘉武教授表示，這也是我國首台具有完全自主知識產權的新型運架一體機。

“由於沒有導梁，我們的流動式架橋機在架設首末孔梁時作業程序會簡單，施工時間也會縮短。”劉嘉武介紹，國外的運架一體機架設首末孔梁要多三四倍的時間，由於山區的橋往往比較短，他們有時甚至可以做到架一座橋節省一半時間。而且，架梁時需要的工人數量也大大減少。

此外，劉嘉武研制的流動式架橋機比國外的架橋機在成本上降低了很多。劉嘉武算了一筆賬，國外架橋機的一根導梁重達340噸，而且上面還布滿液壓等設備，所以他們的成本要比國外的運架一體機低五六百萬元。而且，施工單位一般都有許多閑置的高位運梁車，可將此車改制成流動式架橋機的走行部，減少設備閑置所造成的浪費。據劉嘉武介紹，目前正在生產的第六台流動式架橋機的走行部就是用運梁車改制的。