二
京津冀是全国路网密度最高、交通运输最繁忙的地区之一。《经济日报》采访组奔赴京津冀三地调研，深刻体会到了“轨道上的京津冀”日进千里的变化。
在天津宝坻，京唐（北京—唐山）城际高铁和京滨（北京—天津滨海新区）城际高铁已规划在宝坻设枢纽站。天津宝坻区委书记陈浙闽说：“以后北京到宝坻20分钟，交通一体化给宝坻发展带来新机遇。”
报道说，交通通，一通百通。交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统，交通要真正成为京津冀协同发展的先行官。京津冀三地交通一体统筹协调小组去年4月成立，一年多时间以来，在规划编制、政策协调、建设推进、运输服务等方面取得了重大突破。着眼于京津冀城市群整体空间布局，适应疏解北京非首都功能和产业升级转型需要，按网络化布局，智能化管理和一体化服务的要求，构建以轨道交通为骨干的多节点，网状化，全覆盖的交通网络的大幕已然拉开。
京津冀交通一体化，轨道交通扛大梁。报道指出，京津冀协同发展，核心是疏解首都非核心功能，以此为目标进行交通基础设施的衔接，突出构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通运输网络，打造“轨道上的京津冀”。无论客运，还是货运，都倡导轨道交通。因此，未来将是京津冀区域轨道大发展的黄金时期。目前，京津冀城际铁路投资有限公司已成立，作为未来京津冀城际铁路的投资建设主体，京津冀城际铁路网规划已初步完成。
畅想不远的将来，行走在京津冀城市群间，可体验风驰电掣的快捷。从北京六环往东，1小时达唐山（20分钟达宝坻）；往东南，1小时到达天津滨海新区（20分钟达宝坻）……将来，旅客在京津冀旅行，将和在同一座城市里旅行一样便捷，“一卡通”通行三地，不再遥远。
据悉，轨道交通之外，京津冀公路路网“一揽子”规划也在进行之中。从顶层设计着手，在中央和有关部委统筹下，三地打破体制机制藩篱，实现“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。目前，围绕京津冀区域的两条环线——全长940公里的首都环线通道暨北京大外环、全长1250公里的京津冀区域环线通道正在紧张建设中，实现京津冀地区1小时交通圈；2017年，客运专线覆盖三地地级以上城市，都指日可待。
三
山水林田湖是一个生命共同体。京津冀协同发展，生态环境保护要率先突破。《经济日报》采访组奔赴天津市宝坻区等京津冀10多个市县调研后发现，三地协同发展，使大气治理、水源地修复、植树护绿等工作取得了一定成效，并不断加速进行。
报道说，近年来，京津冀地区大气污染较为严重。在全国74个城市空气质量状况排行中，京津冀地区长期有6至8个城市排名倒数十位。根据环保部对部分城市大气污染源的解析，其中天津PM2.5主要污染来源为扬尘，占到30%。
治霾得对症下药。宝坻区环保局副局长杨文胜介绍说，从今年3月起宝坻组织开展了空气污染治理“百日行动”，在当地电视台、报纸等媒体公开曝光失责单位，对治污效果不明显的5个单位负责同志进行约谈。同时，制定实施网格化责任管理、违法企业黑名单等系列长效制度，实现用制度管人管事。一系列举措，使得全区空气质量得到较为明显的改善。
京津冀区域是不可分割的有机整体，大气环境治理必须采取共同行动才能真正取得成效。在单个城市进行污染防治的同时，京津冀区域性的大气污染联防联控行动，实现了从总体上降低、防治城市空气污染。2015年上半年，京津冀三地PM2.5平均浓度为78微克/立方米，同比下降达到22.1%。
报道说，京津冀协同发展，保护好水资源，刻不容缓。协同保护好天蓝、地绿、水清的生产生活环境，更是义不容辞的责任。
在宝坻区潮白河国家湿地公园，采访组看到，水流缓缓而过，成群的鸥鹭在滩涂信步觅食，两岸500米宽的绿化带绿草如茵……潮白河是过境天津宝坻的重要河流之一，也是京东第一大河。宝坻区林业局局长张振亭介绍说，潮白河天津宝坻区境内段去年获批建设国家湿地公园，城区段重点建设10公里滨河公园，城区段上游重点进行“退耕还湿，引水布景”，城区段下游重点进行水系水质保护建设。
像宝坻区这样，在对水库、河流等重要水源地进行生态修复，植树披绿，减少面源污染时，备受关注的生态补偿机制正在京津冀各地进行探索和实践。同时，生态环境建设在京津冀地区快速推进，三地共同打造植绿工程，越来越多的林地“镶嵌”在山峦、郊野、河湖、道路之间。
如今，行走在京津冀大地，可以看到，层层叠叠日益浓密的绿意，让“绿屏相连、绿廊相通、绿环相绕、绿心相嵌”的区域多层次绿色屏障显现雏形。
 |  |
| 相关专题 |
| · 专题报道 |
