2014年春运于1月16日拉开帷幕，持续至2月24日共40天。预计客运量将达到36.23亿人次，比2013年增加2亿人次。民工流、探亲流、学生流……短短几十天，30多亿人次奔波在路上，几乎相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家。人数之多、规模之大、时间之短，中国的春运，绝对是人类历史上规模最大的周期性大迁徙，同时，也是每年考验中国交通运输部门的大难题。
不能因“一票难求”就盲目扩大运力
由于火车的性价比较高，受天气因素影响小，往往成为旅客首选。随着我国铁路事业的迅猛发展，尤其是高速铁路网的修建，我国铁路的客运承载能力得以大幅提升，但从总体上来说，目前我国的铁路运力仍然短缺，这是造成春运压力巨大的硬伤。
我们必须看到，交通运输部门为了解决这一难题，确实在一直在努力。比如，春运期间增开临时列车，延长运行时间；加大对倒卖车票、“甩客”“倒客”“宰客”等违法违纪行为的打击力度；在增加售票窗口，延长售票时间的同时，增加网上售票、团体预售往返票等多种售票方式，方便旅客购票返乡。但是面对日益增加的流动规模，在运力没有得到大幅度提高的情况下，这样的措施依旧无法从根本上解决问题。
与此同时，一些交通参与者也提出了自己的解决之道：路修的更长、更宽一些，车造的更多一些，车速更快一些。但是，如果将运输设施建设到春运期间能为每位乘客提供舒适、体面环境的水平，那么，势必会造成运力在剩下的300多天里被大量闲置。显然，盲目提高运力的做法并不可取。
另外，尽管我国近年来的交通设施建设取得了快速的发展，但是由于存在突出的结构性矛盾，“春运难”的问题依然无法有效解决。以铁路建设为例，尽管铁路建设飞速发展，但增长快的是动车和高铁，线路增加也仅限于发达城市之间，普通列车几乎没有增加。由于春运的主体多为来自边远地区的民工，因此，“春运难”的问题依然没有从根本上得到解决。面对春运难题还要换个角度来寻找解决的方法。
 |
