●锐评
温州市去年6月份推行公务车辆改革，正处级干部每月可领交通补贴3100元，为当时全国最高。而最近有网友在微博上爆料：西安经发集团的车补最高每个月5300元。
长期以来，在谈到公车改革之时，公众往往将注意力盯着党政机关，却忽视了国企这个领域，它们的公车数量也不少，使用频率更高，但因有经营行为在内，导致国企公车也更难监管，车改标准更是不好把握。所以说，当网友曝出国企车补高达每月5300元，居然是西安市最低工资标准的5倍时，自然引发民众集体惊叹之声。如此高额的国企车补，远远超出了公众的心理预期，也促使民众将注意力转向国企，试图搞清楚，为何车补变成了国企领导的口中肥肉。然而，恰如涉事国企领导所言，车补“高多少，或者低多少，国家没规定，这个事我们也在关注”。可见，正是没有统一标准约束，才会出现国企车改乱象，致使部分企业借改革之机，利用权力之便，将国企公车改革演变成增加福利待遇的游戏。
由于国企具有商业经营行为，公车总量很大，日常使用频率较高，很难把握公事与私用的界限，而除部分国企公车有公司标识外，大多都没有明显标识，与社会车辆区别不大，外部监管更是困难重重，民众也往往忽视其存在。
国企车改不妨参考一下民企和外企的车辆管理制度，将车辆纳入日常管理范畴，对于采购和运营维护均严格审核，对违规者予以严惩。同时，将国企公车节约使用情况，与企业领导业绩考核挂钩，逼迫其重视起来，从而发挥主动性。还可考虑将所有国企公车统一标识，让民众可以一目了然，知道是企业车辆，从而借助外部监督机制，对国企公车予以全方位管控。⑧6 （江德斌）
(来源:河南日报)
