高峰低速等候费每5分钟收2公里租价

这两年受交通拥堵、油价上涨影响，出租车在早晚高峰时段出车率较低。北京市交通委曾做过调查，现在出租车高峰期间低速状态下每小时产值仅为其他时间收入的62%，所以司机都选择在这一时段休息、吃饭、交接班等，进一步加剧了“打车难”。

为激励出租车司机高峰时段上路运营，提高出租车高峰时段出车率，改善高峰时段供需关系，听证方案提出调整低速等候费。早高峰7点至9点、晚高峰17点至19点期间，出租车时速低于12公里，等候费由现行的每5分钟加收1公里租价，调高至2公里租价，其他时段仍按每5分钟加收1公里租价执行。

李素芳介绍说，低速等候费是根据乘客要求，出租车停车等候或时速低于12公里行驶时收取的费用，主要用来弥补低速或停驶状况下，出租车的时间和油耗损失。

北京市发改委表示，早晚高峰低速等候费调整后，驾驶员高峰期间，单位小时运营收入与其他时段基本持平，有利于提高驾驶员高峰时段上路运营的积极性，增加高峰时段出租车的运力供给。

提前4小时约车8元，约车成功率99%

“电召服务”是国外发达国家出租车行业普遍采用的服务方式。由于“电召服务”信息传递快、对接成本低、运营效率高，北京将大力推广电召服务模式，建立统一号码调度平台，推进联合电召服务，培育电召服务新业态。

在公布的听证方案上，拟调整预约叫车服务费，由现行的每次3元调为提前4小时以上预约每次8元，叫车成功率将达到99%；4小时以内预约每次5元。

目前北京“电召”每天大约3万次，不到日运营次数的2%。根据对3074位乘客的抽样调查，不使用电召的主要原因是出租车应叫较少，预约叫车成功率较低。82%的乘客表示，如约车成功率提高、约车费用不高于10元，都愿意采用约车服务模式。

目前北京预约叫车收费每次3元，难以调动出租车司机的积极性。根据有关部门的测算，出租车2公里空驶接客，运营收入损失约5元；3公里空驶接客，运营收入损失约8元。对于提前较长时间预约，由于北京道路拥堵，为保证预约承诺，出租车一般至少安排1小时以上的空驶等待，所以多数司机应约积极性不高。

为了改善这种状况，北京调整了电召费标准，这样可以适当弥补运营成本，提高司机应约积极性。北京市有关部门表示，正在设立一批扬招站和调度站，方便市民打车。同时建立统一电召平台，将现有的96103、96106等5个叫车平台资源进行整合，让所有车辆信息纳入统一网络。

此外，李素芳表示，由于燃油费用支出占了司机运营总支出的46%，北京还将完善燃油附加费动态调整机制，政府和企业还将继续给予燃油补贴，补贴总额不变，多出车多受益，鼓励司机通过上路运营获得收益。

（北京5月7日电 记者 张景华）