图：师昌绪素描。

郭红松绘

图：师昌绪本文手稿。本人提供

开栏的话

知识分子是中国的“筑梦者”，历史上为中华民族描绘了壮丽的画卷，引领社会前行。今天在实现“中国梦”的时代足音中，且听听各行各业的知识分子讲述他们奋发有为的梦想故事，勾勒心中五彩缤纷的未来图景。本报今起推出“知识人·中国梦”专栏，敬请读者关注。

我的中国梦，始自家国离乱的残酷现实，以及让祖国强大起来的强烈心愿

我出生于河北省农村的一个大家庭，四世同堂、诗书传家，全家有40口人，这样的家庭培养了我勤劳、包容性强的性格。上世纪三四十年代，军阀混战、日寇入侵，我立下“强国之志”——让中国强盛起来。这个志向一直激励我前进，至今不改。

基于实业救国的考虑，我读大学时，选择读采矿冶金工程。1948年，我留学美国，转而攻读冶金与材料。

我的中国梦，发酵于对故土的牵挂和对民族强盛的渴望

上世纪50年代初，美国政府阻挠中国留学生回国，作为积极分子，我经过艰苦斗争，于1955年回到新中国的怀抱，那年我37岁。

回国的历程简直就像一场战争！在麦卡锡主义猖獗的时代，只要发现你亲共，就会遭到迫害，我们那时在美国给周恩来总理写信，主要出于为了实现强国之梦。

那时，我在美国的工作比较顺利，也取得了一些成就。我的硕士课题是真空冶金，博士研究的是半导体化合物，这在当时都是科学技术的前沿。读完学位以后本打算立即回国，无奈朝鲜战争爆发，美国政府阻挠中国留学生回国。1952年在麻省理工学院做了一名研究助理（Research associate），主持军用飞机起落架用超高强度钢的研究课题，从此便被列入了被禁止回国的35名中国留学生黑名单。根据我们的研究结果，开发出300M钢，广泛应用于飞机起落架，该材料在上世纪80年代也推广到我国。

虽然在美国生活安定，又取得了一定成就，但是这一切都不能阻挡我回国效力的决心。“在美国，我是可有可无的人；而我是中国人，祖国需要我，所以，不顾任何阻挠一定要回到中国。”我对麻省理工学院的一位大教授说。

我的中国梦，融进了高温合金铸造这一航空发动机涡轮叶片新领域

回国后，我被派到当时生活比较艰苦的位于沈阳的中科院金属所，从事金属材料的研究与开发，一干就是30年。高温合金是航空发动机最关键的材料。当时一般都是采用变形合金作为涡轮叶片，因为铸造合金容易产生缺陷，一旦发生断裂就会机毁人亡。但是铸造合金也有很多优点，所以结合金属所的实际情况，我们于1959年开始了铸造合金做涡轮叶片的研究，并取得创新成果。

1964年我国自行设计的超音速歼击机问世，而合适的航空发动机却没有着落。当时航空部在沈阳召开研讨会，讨论航空发动机的方案，大家一筹莫展。北京航空研究院负责材料与工艺的荣科总工程师大胆提出采用空心涡轮叶片。那个晚上，荣总为此来到了我家。我不懂什么铸造空心涡轮叶片，他说美国有，英国人试了多年，却因为铸造高温合金性能不稳定而裹足不前。我们了解情况后还是毅然把任务接了下来。金属所一位党委副书记作为政委，组织全所100多人，与发动机设计所和生产厂通力合作，克服了很多困难，从实验室到试车、试飞，直至在工厂批量生产，仅用了一年多。

以上工作使我国航空发动机涡轮叶片上了两个台阶，即从变形到铸造，从实心到空心；同时，也带动了全世界铸造气冷涡轮叶片的发展。1963年，我参加国际蠕变学术会议，会后到著名的罗罗公司（Rolls-Royce Co.）去参观。在座谈会上，该公司总工程师强调：铸造高温合金不能做涡轮叶片，因为性能不稳定。上世纪80年代，该公司总设计师胡克教授来中国访问，荣科把他带到沈阳。当他看到我们采用了铸造空心涡轮叶片，不无感慨地说：“单凭看到这一成果，我就没白来中国一趟。”不久，他们也开发了铸造高温合金气冷叶片，紧接着前苏联也开发了相关技术。目前，全世界先进航空发动机都采用了铸造高温合金。我们那时是多晶，冷却效果只有100℃；而今发展为柱状晶、单晶，冷却效果高达600℃-700℃。不过，中国毕竟做出了一项具有开拓性的工作。