“结合”之后遇更多挑战

美国航空公司新的领航人帕克一年多以来一直在努力推动达成这一交易，最终成功地使美利坚航空公司的债权人相信合并设想比破产更有利可图。但是有业内人士认为，由于两家公司存在较多差异，这桩“姻缘”可能带来更多挑战。美国航空公司的运量几乎是全美航空公司的两倍，但是新公司的运营将由后者接管。两者也存在商业文化差异等诸多不同之处：美国航空公司的总部位于南部得克萨斯达拉斯都会区的沃斯堡，数十年来一直是行业老大，自负且拘泥刻板，近年来的业绩呈螺旋式下降状态。全美航空公司，总部位于西南部的亚利桑那州凤凰城都会区小城坦佩，公司经营风格轻快灵活且富有进取心，目前收入和运营触底之后正在反弹。全美航空公司曾在2006年因更换预订系统而使服务陷于瘫痪，其两大飞行员团队一直不和。2008年之后，该公司的运营业绩才开始回升，在近3年实现赢利，其股票在2012年上涨了166%。

部分航空枢纽受影响

此间业内人士认为，虽然达拉斯和凤凰城的商业文化不同，但是帕克是一个极富创新精神的指挥者，并且具有克服这些障碍的经验。国际评级机构惠誉日前发布研究报告称，虽然合并多被解读为对航空业的促进，但对机场而言好坏参半，该合并案可能减弱这两家公司在某些机场的运营，一些航空枢纽可能因此获益，而另外一些航空枢纽却可能因此受损。航空枢纽的主要风险在于运量大幅减少恶化其收益。如果这一合并案完成，新公司可能使用6个航空枢纽：达拉斯—沃斯堡、迈阿密、芝加哥、费城、夏洛特和凤凰城，并且在纽约、洛杉矶等主要市场保持较大规模的运营。近年来，一些航空公司已经在一些规模较小的市场如匹兹堡、圣路易斯、辛辛那提、孟菲斯削减了运营规模。惠誉不排除这家新合并的公司将进行运营上的调整。在这个控制成本至关重要的行业，作为一个单一的公司，如果要提高运营效率，必须砍掉那些无利可图的航空枢纽。另外，这一合并案也使美国其他大型航空公司面临低成本航空公司所带来的挑战。对于地区性航空公司而言，如果它们的航线与这家新公司重叠，也将面临更多运营风险。（记者 张伟）