热点解读：铁道部回应 春运一票难求

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1月26日，2013年春运即将开始。经过持续多日的“抢票大战”，不少人再次发出了火车票“一票难求”的慨叹。

铁路春运，为何总是一票难求？买票难，根源何在？

运力硬短缺，导致一票难求

1月22日，记者点开12306余票查询网页，京广沿线无论普速、高铁，2月9日之前的车票几乎全部售罄，广州至成都、北京至江西等线路也都无票。有网友形容：网上查询，一望“无”际！

与往年相比，今年春运火车票预售期大大提前，节前售票高峰也比往年早了8天左右。由于电话、互联网提前两天预售，紧俏线路车票在网上一放票，几分钟甚至几十秒内就被预订一空。由于所有售票渠道的票源共享，等到两天后窗口开始预售时，就算排第一也可能买不到票。

购票实名制、网络售票、电话售票……人们发现，这些措施的推出并没有改变春运火车票“一票难求”的状况。对此，铁道部运输局局长程先东回应说，铁路运力的硬短缺，是春运铁路“一票难求”的主要原因。

今年，全国春运发送旅客预计将达34.07亿人次，比上年春运实际完成增长8.6%。铁路旅客出行量预计将达2.245亿人次，占全部旅客出行的6.59%。

据测算，今年春运期间日均旅客出行将达到8517万人次，而铁路的日均发送旅客量仅能达到561万人次。

运能增长，与需求相比仍有较大缺口

经过多年的铁路建设，我国铁路总里程已达到世界第二，高铁运营里程达到世界第一，极大地增加了铁路运能。2010年，我国铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长了33.4%。

然而，铁路部门人士指出，尽管铁路运力不断增加，运力和需求之间的矛盾依然突出。

作为少数没有完全市场化的交通工具，火车“比飞机便宜，比汽车舒服”，受天气影响较小，性价比相对较高，大多数人都将火车作为春节回家的首选，旅客需求连年增长。

2010年春运，全国铁路发送旅客2.04亿人次，2011年为2.2亿人次，2012年2.211亿人次。

据铁路部门介绍，近几年全国铁路里程增幅较大，但铁路春运旅客发送量增幅平缓，主要原因是控制了超员率。上世纪90年代，从车窗才能爬进车厢的场景十分常见，甚至出现过超员车太重将车底弹簧压死、乘客在车厢内被挤得晕倒的情况。现在这样的严重超员状况已较为鲜见。

中国工程院院士王梦恕介绍说，我国人口基数巨大，人均铁路拥有量很少，世界排名靠后，主要干线本身就处于饱和状态，铁路部门运力有限。面对春运期间的客流量，即便最大程度盘活现有运力，也难以承受。