邓海建

　　随着公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》的正式施行，长沙驾考各科考试合格率齐创新低，科目一考试通过率不到10%，科目二考试通过率只有30%，科目三考试通过率最高，刚过40%。

　　驾考的“超低通过率”，对考生虽是“折磨”，对公共利益却是好消息。严师出高徒，人命关天，驾驶技术来不得半点马虎。据公安部交通管理局统计，2012年1月至10月，全国因闯红灯肇事导致交通事故，共造成798人死亡，因违反道路标志标线肇事导致的道路交通事故，共造成2.6万多人死亡，80%以上道路交通事故因交通违法所致。

　　从理论而言，新交规内容只是微调，如果真正理解了交通规则，那么科目一考试不可能九成考生通不过。真正的原因是取消了模拟题库，按照《机动车驾驶培训教学与考试大纲》灵活出题，题目涉及面广，更注重实际技能。

　　整体通过率很低，更重要的原因恐怕是“责任倒查”。凡是发生交通死亡事故的，要对驾驶人考试、发证、审验、路面管理环节进行责任倒查，发现违法违规发证、考试把关不严等问题的，一律按规定从严追究责任。

　　严厉其实是对温情的庇护，道路安全怎么谨慎都不为过。驾考学员也不要怨天尤人，任何改革都有个磨合期的问题，过了磨合期，通过率自然会高起来的。2011年，科目二考试增加为9项，通过率也一度非常低。

　　不过，新旧考试制度交替的时候，不能让低通过率加重学员经济负担。虽然驾校对学员重新培训，需要付出一定成本，但是否可从履约角度出发，规定凡已报名缴费的学员无需再增加培训费用，进而杜绝驾校借机乱涨价？对于考试未通过的学员，驾考部门可否考虑特殊情况，一段时期或合理次数内不收取学员的补考费？暂时取消补考费，其实也有助于杜绝利益驱动，打消群众的疑虑，增强公信力。

　　而且，对于此前已经领了驾照的“新手”，如何“补课”或者“回炉”，也要有合适的制度安排。

　　站在公共利益和个体权益的平衡视角，认清实施驾考新规后超低通过率折射出的真问题，也许才是叫好后该做的事。

(来源:湖南日报)