二
京津冀是全國路網密度最高、交通運輸最繁忙的地區之一。《經濟日報》採訪組奔赴京津冀三地調研，深刻體會到了“軌道上的京津冀”日進千裡的變化。
在天津寶坻，京唐（北京—唐山）城際高鐵和京濱（北京—天津濱海新區）城際高鐵已規劃在寶坻設樞紐站。天津寶坻區委書記陳浙閩說：“以后北京到寶坻20分鐘，交通一體化給寶坻發展帶來新機遇。”
報道說，交通通，一通百通。交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統，交通要真正成為京津冀協同發展的先行官。京津冀三地交通一體統籌協調小組去年4月成立，一年多時間以來，在規劃編制、政策協調、建設推進、運輸服務等方面取得了重大突破。著眼於京津冀城市群整體空間布局，適應疏解北京非首都功能和產業升級轉型需要，按網絡化布局，智能化管理和一體化服務的要求，構建以軌道交通為骨干的多節點，網狀化，全覆蓋的交通網絡的大幕已然拉開。
京津冀交通一體化，軌道交通扛大梁。報道指出，京津冀協同發展，核心是疏解首都非核心功能，以此為目標進行交通基礎設施的銜接，突出構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通運輸網絡，打造“軌道上的京津冀”。無論客運，還是貨運，都倡導軌道交通。因此，未來將是京津冀區域軌道大發展的黃金時期。目前，京津冀城際鐵路投資有限公司已成立，作為未來京津冀城際鐵路的投資建設主體，京津冀城際鐵路網規劃已初步完成。
暢想不遠的將來，行走在京津冀城市群間，可體驗風馳電掣的快捷。從北京六環往東，1小時達唐山（20分鐘達寶坻）﹔往東南，1小時到達天津濱海新區（20分鐘達寶坻）……將來，旅客在京津冀旅行，將和在同一座城市裡旅行一樣便捷，“一卡通”通行三地，不再遙遠。
據悉，軌道交通之外，京津冀公路路網“一攬子”規劃也在進行之中。從頂層設計著手，在中央和有關部委統籌下，三地打破體制機制藩籬，實現“規劃同圖、建設同步、運輸一體、管理協同”。目前，圍繞京津冀區域的兩條環線——全長940公裡的首都環線通道暨北京大外環、全長1250公裡的京津冀區域環線通道正在緊張建設中，實現京津冀地區1小時交通圈﹔2017年，客運專線覆蓋三地地級以上城市，都指日可待。
三
山水林田湖是一個生命共同體。京津冀協同發展，生態環境保護要率先突破。《經濟日報》採訪組奔赴天津市寶坻區等京津冀10多個市縣調研后發現，三地協同發展，使大氣治理、水源地修復、植樹護綠等工作取得了一定成效，並不斷加速進行。
報道說，近年來，京津冀地區大氣污染較為嚴重。在全國74個城市空氣質量狀況排行中，京津冀地區長期有6至8個城市排名倒數十位。根據環保部對部分城市大氣污染源的解析，其中天津PM2.5主要污染來源為揚塵，佔到30%。
治霾得對症下藥。寶坻區環保局副局長楊文勝介紹說，從今年3月起寶坻組織開展了空氣污染治理“百日行動”，在當地電視台、報紙等媒體公開曝光失責單位，對治污效果不明顯的5個單位負責同志進行約談。同時，制定實施網格化責任管理、違法企業黑名單等系列長效制度，實現用制度管人管事。一系列舉措，使得全區空氣質量得到較為明顯的改善。
京津冀區域是不可分割的有機整體，大氣環境治理必須採取共同行動才能真正取得成效。在單個城市進行污染防治的同時，京津冀區域性的大氣污染聯防聯控行動，實現了從總體上降低、防治城市空氣污染。2015年上半年，京津冀三地PM2.5平均濃度為78微克/立方米，同比下降達到22.1%。
報道說，京津冀協同發展，保護好水資源，刻不容緩。協同保護好天藍、地綠、水清的生產生活環境，更是義不容辭的責任。
在寶坻區潮白河國家濕地公園，採訪組看到，水流緩緩而過，成群的鷗鷺在灘涂信步覓食，兩岸500米寬的綠化帶綠草如茵……潮白河是過境天津寶坻的重要河流之一，也是京東第一大河。寶坻區林業局局長張振亭介紹說，潮白河天津寶坻區境內段去年獲批建設國家濕地公園，城區段重點建設10公裡濱河公園，城區段上游重點進行“退耕還濕，引水布景”，城區段下游重點進行水系水質保護建設。
像寶坻區這樣，在對水庫、河流等重要水源地進行生態修復，植樹披綠，減少面源污染時，備受關注的生態補償機制正在京津冀各地進行探索和實踐。同時，生態環境建設在京津冀地區快速推進，三地共同打造植綠工程，越來越多的林地“鑲嵌”在山巒、郊野、河湖、道路之間。
如今，行走在京津冀大地，可以看到，層層疊疊日益濃密的綠意，讓“綠屏相連、綠廊相通、綠環相繞、綠心相嵌”的區域多層次綠色屏障顯現雛形。
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