飛行簽派員翟鵬飛：航班“安全管家”的藍天夢

1981年出生的翟鵬飛來自山西，是中國南方航空公司一位年輕的管理人員。18歲考入中國民航大學的他，立志成為一名優秀的簽派員。畢業后，翟鵬飛從助理簽派員做起，再到中級簽派員、性能情報負責人、現場運行室主任，直到現在的飛行簽派室主任。圖為翟鵬飛通過電台和空中的客機聯系，了解飛行情況（12月20日攝）。千龍網記者 楊理光攝

“飛行簽派員是干嘛的？”很多人都會發出這樣的疑問。飛行簽派員對於大家來說很陌生，航班起降，我們看不到他們英姿颯爽的身影，機場內外，我們也感受不到他們熱情體貼的服務，但他們卻與我們乘坐的每一次航班安全抵達密切相連。

飛行簽派員的工作就是評估所有涉及飛行的因素滿不滿足條件，然后告訴飛行員怎麼飛。就像開車旅行計劃一樣，出發前，要評估天氣好不好、高速公路有沒有關閉、沿途有沒有加油站等，然后決定具體怎麼走。但開車是在地上，出了問題還能補救，飛機在天上飛行，容不得一點差錯。

如果說一名優秀的飛行簽派員要“天文地理無所不曉， 國外國內無所不通”，一點也不夸張。因為他們要為我們乘坐的每一次航班提供飛行所需要的氣象、地理等方面的資料，並與機長共同簽字放行所乘坐的飛機。同時，每次航班他們都將進行連續地不間斷的嚴密監控，了解航班運行的一切狀況，並對突發情況進行合理的資源調配。除了“地面機長”外，還有的人稱他們為航班的“安全管家”。

近日，記者走進南方航空公司北京分公司運行指揮室，採訪了飛行簽派員這一群體，深切地感受到了這些航班安全守護者們生活、工作中的酸甜苦辣。

為夢想婉拒12萬年薪 月薪4000一干三年

初次聽到翟鵬飛這個名字，不禁讓人聯想到《庄子•逍遙游》中在天上展翅翱翔的大鵬鳥。而他的職業和夢想，也與天空中飛行的“大鳥”——飛機，有著緊密的關系。

翟鵬飛是南航年輕的基層管理人員之一。自打18歲進入中國民航大學，成為一名優秀的簽派員就成為他的夢想。

他年少有為，從助理簽派員—中級簽派員—性能情報負責人—現場運行室主任—飛行簽派室主任僅用了7年的時間。他沒有背景，沒有所謂的成功秘訣，能成為一名飽受贊譽的簽派員都靠自己的努力得來，但我們卻可以從一個稱呼中窺見他在圓夢之路上的酸甜苦辣——“學霸”。

1981年，翟鵬飛出生在山西省朔州市，父母給他起名叫“鵬飛”，希望他可以好好學習，大展宏圖。但沒想到的是，18年后，翟鵬飛考上了中國民航大學空中交通管理專業，從此與天空、飛機結下了不解之緣。

在民航系統中，空中交通管理是民航的核心業務之一。所以，該專業的學生都是從報考的學生中挑出最拔尖的前幾名。當然，這個專業的畢業生根本不用愁找工作，在那個年代就業率可達百分之百。

沒有了就業壓力，很多學生開始了輕鬆愉快的校園生活。然而，翟鵬飛卻不同。本科和研究生期間，除了吃飯、睡覺，偶爾打打籃球外，他天天泡在圖書館裡學習，成為全校有名的“學霸”。七次一等獎學金、一次二等獎學金，2002年，還被授予了中國民航大學學生的最高榮譽——十佳大學生。如此的刻苦努力，因為他深知，一名優秀的簽派員，要上知天文，下知地理，要有豐厚的知識積累。

光陰荏苒，一轉眼四年過去了。2003年翟鵬飛還沒畢業時，民航某單位的相關負責人來學校開會，看中了負責會務工作的翟鵬飛，開出每年12萬的高額薪水，想把他收入麾下。不是沒有猶豫過，翟鵬飛的父母只是普通工薪階層，12萬元老兩口省吃省喝要攢上六、七年，家裡還有一個正在上初中的弟弟。如果有了這份高薪工作，不僅能幫到家裡，車子、房子也都不再是夢想……

然而，此時的翟鵬飛卻為了“做一名優秀的簽派員”這一夢想婉拒了12萬年薪，下決心考研。

工作中“學霸”本色不減 考取FAA執照成為佼佼者

當時披星戴月發奮讀書的翟鵬飛，怎麼也沒想到研究生畢業后簽派員月薪隻有4000元，而且一干就是三年多。

2006年，翟鵬飛研究生畢業，進入了南方航空公司北京分公司運行指揮部擔任助理簽派員，和其他本科學歷的新同事承擔同樣的工作、領取同樣的薪水。

翟鵬飛不是沒有失落過。看著老同學早已年薪十幾萬、事業小有成就，對比一下“沒房沒車沒老婆”的自己，好像落后了很多，心裡落差可想而知。但他深知打牢基礎的重要性，他不斷的對自己說：“這是自己喜愛的工作，一定要把工作做好。要把沮喪的心情轉為動力，要更認真的工作！”

簽派工作十分辛苦，與一般上班族不一樣，簽派員的作息沒有規律，不是天不亮就起床，就是深夜兩、三點才睡下，趕上航班大面積延誤時，通宵達旦地工作更是常事。輪到自己值夜班時，哪怕凌晨三四點，他仍舊精神抖擻。

每每看到當天最后一架飛機安全落地，翟鵬飛心中都會涌起一種莫名的成就感。每次夜班后都有兩天休息時間，但翟鵬飛並不休息，仍舊來單位看看有哪些知識是自己可以學習的。

一年、 兩年、三年，就這樣，帥小伙兒翟鵬飛沒有談戀愛，而是把大部分業余時間奉獻給了工作和學習，業務水平突飛猛進。

機遇從來隻留給有准備的人。翟鵬飛在2009年迎來第一次升職——性能情報負責人。接下來的幾年，他發展得很快。然而他並沒有放鬆學習，而是依舊保持“學霸”的本色，在鑽研專業技術、提升管理水平的同時，以筆試和口試第一的成績考取了美國FAA執照（美國聯邦航空局的簽派員執照），成為北京南航分公司第3個擁有該執照的簽派員。FAA執照是美國聯邦航空局的簽派員執照，含金量特別高。拿到此証，則意味著有行業資格，可在美國從事該行業。

天文地理要無所不曉 國外國內應無所不通

成為一名像翟鵬飛一樣優秀的簽派員是楊雨坤和陳振努力的方向。也許乘客感覺到的就是准點飛行這麼簡單的事兒，但其實這其中簽派員要做大量的工作。

要想成為一名真正的簽派員並不是一件容易的事情，楊雨坤介紹說：“首先必須經歷不少於800小時的地面理論培訓，必須熟知國家航空法律和規章，特別是空中規則、空中交通服務規則和程序﹔必須熟知本公司使用的各型航空器的性能數據、應用圖表和各種特殊情況下的處置原則和程序﹔必須掌握氣象知識，了解各系統天氣特性及其對飛行的影響。

同時作為一名飛行簽派人員，應當具有專業英語知識，了解有關國家和地區的航行規章，能處理英文電報和航行通告等等。這些都是成為一名成熟的簽派員所需要學習和掌握的知識。

楊雨坤是南方航空公司北京分公司的初級飛行簽派員，在這個崗位工作3年的他卻越來越迷戀這個職業，“飛行簽派員的工作十分有挑戰性，需要不斷的學習，不斷的超越自我。飛行簽派員是民航系統中的核心成員，被稱為‘不上天的機長’。是說簽派員不僅要懂得專業知識，還要像機長一樣熟知飛機的原理以及操縱方式。這是因為飛行員在空中除了儀表以外，什麼也看不到，唯一能給予他們支持的，就是地面的簽派員。此外，簽派員還要對整個航空公司航班運行進行協調安排，保証航班可以合理、順暢、安全的抵達目的地。”

陳振是今年7月份剛畢業的大學生，成為飛行簽派員一直是他的夢想。因為熱愛，畢業后他來到中國運輸飛機最多、航線網絡最發達的南方航空公司，成為一名助理飛行簽派員。

“從助理簽派員成長為一個成熟簽派員的周期一般是四到五年左右，這期間，簽派員除了學習必備的知識外，還需要參加各種各樣的考試。

首先必須通過民航總局的執照考試，取得合格的技術執照后，才有資格參加公司技術委員會的評審，評審通過后才有可能擔任簽派員和主任簽派員的工作。即使已經是一名成熟的簽派員，每三年，也還需要經過一次執照認証的考試。簽派本身就是一個技術含量很高的工作，所以更加需要從事這個工作的人不斷地學習各種業務知識，掌握行業類知識更新的最新動向，才能提高各種相關信息的綜合處理能力，這樣才能在工作中更加的專業和冷靜。”陳振如數家珍般地將考試計劃告訴記者，他說，他已經做好充分的思想准備，迎接這些挑戰。

在楊雨坤和陳振看來，“翟哥”翟鵬飛是他們身邊的“勵志哥”，是他們學習的榜樣。如今，三十出頭的翟鵬飛“有房有車有老婆”，通過不斷的努力，也實現了“成為優秀的飛行簽派員”的夢想。

聽到同事的夸獎，翟鵬飛卻十分謙虛地說：其實他和他的團隊成員一樣，最大的願望就是充分發揮自己所學的知識，扎實地做好每一項工作，通過自己的努力，保証每一次飛行安全，讓乘客能夠舒適、順利、准時地抵達目的地。

記者手記

飛行簽派員對於我們大多數人來說是陌生的。他們不像翱翔在藍天的飛行員總是被人們定義為“帥氣”，也不像機艙裡提供服務的乘務員們總是被冠以“美麗”，他們是幕后的無名英雄，卻始終在默默地保護著航班的安全。

有人把他們形容成一部百科全書，因為他們就連太平洋上有幾座小島、島上火山噴發的周期都了如指掌﹔有的人把他們稱為“不上天的機長”，因為他們要了解各個型號飛機飛行的原理、內部構造﹔還有的人把他們稱為航班的“安全管家”，因為飛機從起飛到降落，一系列復雜的運行過程都由簽派員來監控。

飛行簽派員的工作十分辛苦，若遇大雪、大霧等不正常天氣，需要調整航班，工作量便更為繁重，常常是忙到一個班8小時連口水都來不及喝。但他們卻說：當看到旅客們順利地登上飛機、平安的抵達目的地時，再苦再累也覺得心甘情願。 

飛行簽派員夢想宣言——“讓旅客每一次都能平安、准時、舒適地抵達”