共青團地鐵站內景

地鐵是俄羅斯首都莫斯科最便捷的公共交通方式。目前，莫斯科共有12條地鐵線，188個地鐵站，平均運行速度為每小時41.6公裡，最短的列車間隔隻有90秒，每天運載乘客量超過900萬人次，莫斯科城市客運量的56%是由地鐵完成的。此外，莫斯科地鐵站中的交通標識十分發達。如果在莫斯科街頭迷了路，隻要一下地鐵，就能立刻清楚地辨析出自己所處的位置。莫斯科地鐵的魅力遠不限於交通的便捷上，更重要的是體現在其所蘊含的歷史文化價值上。

“一五”計劃期間（1928—1932年），在蘇聯重工業奠定了初步基礎的情況下，為了改善首都的交通狀況並緩解有軌電車的壓力，莫斯科市委第一書記拉·卡岡諾維奇在1931年的聯共（布）六月全會上做了關於建設莫斯科地鐵的報告。從1932年起，數千名青年投入到地鐵建設中。1935年5月15日，一條以紅線為標志的莫斯科第一條地鐵線（1號線）通車。這也是蘇聯的第一條地鐵線，總長度為11.6公裡，從索科裡尼基站到文化公園站，沿途設有13個車站。到衛國戰爭前夕，莫斯科又開通了兩條地鐵線：綠線（2號線，從索科爾站到劇院站）和藍線（3號線，從阿爾巴特站到庫爾斯克站）。

1941年6月22日，德國希特勒軍隊入侵蘇聯西部邊境，蘇聯衛國戰爭開始。為了不給敵人留下方便，1941年10月15日，蘇聯國防委員會下令關閉莫斯科地鐵並在3小時內將地鐵裡的設備拆除。第二天，莫斯科地鐵關閉，全城一片混亂，這是莫斯科地鐵史上唯一的一次不通車現象。當天晚上，隨著關閉令的解除，莫斯科地鐵又重新恢復運營。1941年秋，希特勒軍隊進攻莫斯科，莫斯科保衛戰打響。整個秋天，莫斯科地鐵成為俄羅斯首都居民的防彈避難所。此外，蘇維埃國家權力機構——蘇聯部長會議的辦公地點也遷至莫斯科2號地鐵線上的馬雅科夫斯基站。在德國軍隊圍攻莫斯科期間，斯大林在這裡多次進行了公開演講。

衛國戰爭一結束，蘇聯就開始推行第四個五年計劃（1946—1950年）。隨著國民經濟的恢復，莫斯科的地鐵建設也拉開了新的序幕，主要表現為地鐵環線建設。1950年，自文化公園至庫爾斯克站的第一段環線通車﹔1952年，環線從庫爾斯克站延伸至白俄羅斯站﹔1954年3月，環線白俄羅斯站與文化公園站實現對接。從實用價值來看，環線將莫斯科的市中心與7個火車站（莫斯科共有9個火車站）以及部分廣場和公園等重要公共場所連接起來，至今仍在莫斯科城市交通中發揮著不可或缺的作用。在斯大林時期修建的莫斯科地鐵站中，位於市中心的阿爾巴特地鐵站最別具一格。該地鐵站由地下兩層組成，上面一層通地鐵，下面一層是防彈避難所。當時，蘇美冷戰已經開始，蘇聯政府出於核戰爭的考慮修筑了這一防御工事。