赫魯曉夫時期，蘇聯的建筑結構與斯大林時期相比發生了重大變化。1955年11月，蘇共中央委員會和蘇聯部長會議通過了《關於消除建筑和工程中的累贅的決議》。隨之，莫斯科新的地鐵建設也開始以簡單、經濟和節省空間為主基調發展起來。斯大林時期，在莫斯科地鐵站的入口處，往往建有宏偉的地上大廳。從赫魯曉夫時期起，與莫斯科新建地鐵站同時產生的則是地鐵站入口處的地下大廳。而且，這些地下大廳經常與地下轉站通道連為一體。地鐵站的裝飾也簡單了許多，這種風格在勃列日涅夫時期一直保持下來。自上世紀50年代末至今，莫斯科地鐵線的建設主要呈放射狀分布，即從市中心向四周放射性拓展，每一條向外放射的地鐵線均與環線連接。

蘇聯解體后，俄羅斯進入一個政治轉制、經濟轉型和社會轉軌的歷史時期。雖然受財政條件所限，俄羅斯近20年在首都地鐵建設上的投資規模無法與斯大林時期相提並論，但地面交通擁堵的加劇迫使俄羅斯政府繼續發展地鐵事業，而且地鐵的整體建筑更強調實用性。比如，許多地鐵站入口處的地下大廳既是地下通道，又與各類商業設施——商場、快餐廳、書報亭、售票處以及娛樂場所相連接。

凡是乘坐過莫斯科地鐵的人，無不對莫斯科地鐵站濃厚的藝術氣氛嘖嘖稱贊。在莫斯科的地鐵站中，最具藝術魅力的當屬位於市中心的斯大林時期修建的數十個地鐵站。上世紀30年代初，蘇聯的地鐵設計師曾到英國和法國進行實地考察，掌握那裡的地鐵設計及運行情況。然而，戰爭的爆發導致蘇聯的地鐵建設一度中斷。衛國戰爭結束后，為了慶祝蘇聯人民在反法西斯戰爭中取得的勝利，並且凸顯社會主義制度的優越性，1947年，蘇共中央決定在莫斯科建造高層建筑作為標志物。與之相對應，莫斯科地鐵站的建設也開始以帝國風格為主。位於莫斯科市中心的地鐵站就是在這種背景下建成的。在建筑風格上，它們共同的特點是恢宏、氣派，內部裝飾華貴，質地考究。像阿爾巴特站、基輔站、共青團站、革命廣場站、馬雅可夫斯基站和白俄羅斯站等，內部舉架都很高，多個拱弧門相互連接，以大理石鋪地或用大理石做立柱和牆面，天花板和牆面上飾有馬賽克壁畫和浮雕，站內通道上還裝點著各種立體雕塑。枝形吊燈林立，燈光與藝術作品色調和諧。置身於莫斯科地鐵站，就仿佛徜徉在美輪美奐的藝術殿堂中，令人流連忘返。

1954年竣工的基輔站是為紀念俄羅斯與烏克蘭這兩個斯拉夫民族合並300周年而修建的，各類色彩豐富的馬賽克作品也主要圍繞著兩個民族的友誼展開，在大廳的盡頭還有一幅微笑著的列寧肖像畫。1952年建成的白俄羅斯地鐵站因其位於白俄羅斯火車站附近而得名，這裡的12幅巨型浮雕從不同的側面反映了蘇聯白俄羅斯加盟共和國人民的日常生活以及為建設蘇聯大家庭而盡職盡責的精神風貌。位於環線上的紅普列斯涅斯卡婭地鐵站在紅色大理石牆面上飾有多幅陶瓷淺浮雕，畫面的內容再現了俄國兩次資產階級民主革命的重大事件和重要場面。莫斯科環線地鐵藝術的巔峰作品是共青團站，該地鐵站因臨近共青團廣場而得名，自1952年起開始接待乘客。該地鐵站的天花板上鑲嵌著8個由彩色玻璃和石頭拼成的巨型浮雕，其中有6幅分別描繪了俄羅斯自古及今的著名民族將領形象：涅瓦王亞歷山大（13世紀）、頓河王季米特裡（14世紀）、莫斯科的解放者米寧和波扎爾斯基（17世紀）、蘇沃洛夫（18世紀）和庫圖佐夫（19世紀）。另兩幅浮雕刻畫的是斯大林形象，后來這兩幅浮雕分別為祖國母親形象和列寧形象所取代。這些浮雕宏觀地反映了俄羅斯人民爭取獨立斗爭的全過程。

莫斯科人以自己城市的地鐵自豪。2013年5月15日，莫斯科人第一次將首都地鐵誕生的日子作為城市節日來慶祝。這一天，莫斯科文藝名流舉辦了音樂會、繪畫展覽，一些參加過地鐵建設和蘇聯衛國戰爭的老革命者還向人們講述地鐵的歷史、地鐵在戰爭年代所起的作用等。莫斯科市長索比亞寧承諾，今后該節日不僅是莫斯科地鐵建設者的節日，而且是全莫斯科勞動者的節日，因為俄羅斯首都的發展離不開每一位勞動者的無私奉獻。這一活動又一次証明了俄羅斯首都人民對莫斯科地鐵的重視和保護。

（作者單位：北京外國語大學俄語學院）