為實現中國夢，我82歲時領銜挑戰“高強度碳纖維”

聚丙烯腈高強度碳纖維是上世紀60年代初日本人所發明，10年后大規模應用於飛機和導彈。中國起步也不晚，但隻停留於實驗室階段。1975年，時任國防科委主任張愛萍召開全國性會議（7511會議）進行了全面部署。此后，計委、科委、國防工辦又多次召開會議，一直到2000年也沒生產出可供批量使用的碳纖維，863計劃和973計劃也都沒列項，大家對能否攻克碳纖維這個難關失去了信心。

2000年，出於科學家的責任感，我和曾經從事碳纖維管理工作的李克健商量，碳纖維的事不能不抓。於是，我們召集專家、政府部門和使用部門召開多次會議。最后，我寫信給江澤民同志，不久，碳纖維被列為國家863計劃的一個專項，撥款1億元。作為首席顧問，我出了不少主意，最主要的是改變了撥款機制——不是把資金分發到相關單位，而是集中使用，形成“國家隊”。最后，我總結了16個字：隨機取樣、集中測試、數據公開、優勝劣汰。沒有半點虛假和人情，用了5年時間，T300碳纖維過關，批量生產立足於威海的一家民營企業，國家給予優惠貸款，建立了一條50噸的生產線，后來又擴大到千噸，滿足了我國殲擊機、直升機和大運輸機的應用需求。另外，在科工局的支持下，導彈所需碳纖維也過了關。

軍用碳纖維過關以后，民用碳纖維企業如雨后春筍，產能過剩且能耗高，在國際上並無競爭力。為此，我也曾召開過多次戰略研討會，並上書中央說明情況。軍用碳纖維過關以后，日本碳纖維會大幅降價，為此我寫信給軍委領導，一要求國家繼續扶持，二要求我國軍用碳纖維不要走回頭路，堅持採用國產碳纖維。最后，總裝回復同意了我的意見。

為實現中國夢，我不斷為國家航空工業的發展提建議，並得到採納和實施

1983年，當我到沈陽航空發動機廠參觀，了解到我國有制造大推力發動機的能力時，便上書給國務院領導，建議“加速研制大推力航空發動機，為21世紀的到來做准備”。后被批轉到“國家科技領導小組”，此后召開了多次座談會，后來將其列為我國航空發動機研究的重點。十幾年后該發動機投產，就是今天已批量生產的“太行”。2010年，該項目獲國家科技進步特等獎。

1994年，有資深專家提出要研制150座以上干線飛機，時任國務委員宋健批轉中國科學院技術科學部，要求“對項目進行研究，並提出意見”。作為技術科學部主任，我組織20多位院士和專家進行了現場考察和認真討論，認為干線飛機已形成了國際壟斷市場（空客和波音）﹔當時我國經濟剛剛開始騰飛，財力不足，技術儲備也不足，特別是國際適航証難以取得，於是建議加速支線飛機的研制，就是當今在上海投產的ARJ-21。

2003年，我國啟動“國家中長期科技發展規劃綱要”的制訂工作。在國務院政策研究室和國家科委的支持下，上海飛機制造公司在科委會議室提出要恢復“運10”的制造。“運10”基本與波音707相似，但得到了美國生產許可，並有自主知識產權。“運10”研制成功后，曾多次飛北京，也飛到拉薩，后來遺憾下馬。在討論過程中，我提出與其提“運10”，不如提“大飛機”，因為大飛機包括運輸機、特種飛機（加油機、預警機等），是保護邊疆和南海所急需，也可用於救災。最后落實的情況是：大運輸機與大客機共同列為大型飛機——“運20”便是在這個背景下出爐的。

獲得2010年度國家最高科學技術獎后，中央領導同志問我，為什麼我國航空發動機上不去。我回答說，幾個月后我給您寫一個報告，說明原因並提出對策。經過上百名院士和專家半年多的討論和調研，最后國家在已確定的16個科技重大專項外，又加入了一個“航空發動機和燃氣輪機”重大專項。

為實現中國夢，我一直為國家材料科學技術的發展出謀劃策。最近，“建立我國新材料體系”的建議被列為國家科技重大專項，成為17個重大專項外的又一個重大專項

根據有關資料，我國關鍵新材料的自給率隻有14%。新材料是高端制造業的基礎，也涉及國防，因此必須得到健康發展。我向中央寫報告，不但闡明新材料的重要性，還提出發展新材料產業的機制，因而得到批准，現在正在實施論証階段。

我這個人的特點是：平等待人，隨遇而安，善於吸收別人意見，能充分發揮別人的作用。雖然不聰明，但很勤奮，95歲了，仍堅持每天工作8小時。最近，聽說中國科協和中科院有一個科普講座，我自告奮勇，做了一個多小時的報告——“材料與社會”。95歲的年齡，雖然還沒糊涂，但從體力來看，確實有些自不量力了。

（記者 張蕾採訪整理）