關注亞洲廉價航空：競爭日趨激烈

“東盟地區5年內人人都有可能乘坐飛機出行”

盡管廉價航空不供應食物和水，座位狹窄，但票價比傳統航空便宜大約10%甚至20%以上，隻要保証安全，誰會拒絕呢？

亞航創始人、首席執行官托尼·費爾南德斯表示，亞航將繼續降低票價，希望5年之內東盟地區人人都可以乘坐飛機出行。其他航空公司雖在票價上較亞航遜色，但也紛紛推出溫情服務吸引消費者：鳥航不僅對嬰兒免票，還允許免費攜帶一些行李﹔獅航表示，將提供免費托運行李、機艙娛樂服務和簡單的機上餐飲。

但是廉價航空的“低價”只是“相對低價”。中國國際航空公司駐曼谷營業部客運銷售經理胡海濤對本報記者表示，目前，東南亞廉價航空總體還是供不應求的賣方市場，票價整體將不會下跌，促銷的幅度和數量相對有限。泰國國泰旅游有限公司負責銷售中程段機票的主管潘妮帕·素薩向本報記者透露：“今年5月以后，亞航的國際航線票價可能都將上漲，其中泰國國內航線票價將平均上漲300泰銖（約合60元人民幣）。”

發展廉價航空和細分消費者市場是大勢所趨

中國是亞洲潛力最大的航空市場，也成為廉價航空的下一個戰場。在廉價航空的促銷宣傳單上，北京、上海、廣州等都是熱門城市。隨著亞航、新加坡虎航和酷航、韓國濟州航空和真航空以及澳大利亞捷星航空等紛紛進駐中國，中國航空公司受到了一定影響。不過，廉價航空客運量有限，將不會對中國傳統航空公司構成太大壓力。

有分析指出，發展廉價航空，細分消費者市場，將是航空業大勢所趨。泰國國泰旅游集團董事長黃漢忠介紹，目前，自由行游客是廉價航空的主要消費者，而旅行社仍主要向傳統航空公司訂購機票。“因為廉價航空運營能力小，票價波動大，我們需要擔負一定售票風險。”黃漢忠解釋道，“亞航去年新開通了武漢—曼谷的航線，初期乘客不多，旅行社就提前從亞航買入機票，再略微提價后賣給游客。但如果游客不多，前期投入就泡湯了。”

新加坡國立大學商學院營銷學教授約亨·維爾茨對記者表示：“未來亞洲廉價航空市場將繼續存在幾種商業模式，一種是成本奇低、服務較差，另一種是價格偏高但服務較好。而不同商業模式擁有多少市場份額，則由消費者說了算。”

（人民網曼谷3月26日電）