高級能源運送低級能源的無奈

　　2010年8月，京藏高速公路持續20余天大堵車。

　　漏斗路網、設計缺陷等質疑聲將交通運輸部推到了風口浪尖。那陣子，時任交通運輸部部長的李盛霖多次到京藏高速調研。

　　京藏高速是山西、河北、內蒙古等地大型貨車的進京要道，也是內蒙古煤炭輸出的大動脈。大堵車暴露出運輸方式單一的弊端。

　　兩個月后，李盛霖在接受中央媒體專訪時說：“公路的規劃絕不會考慮到運煤的需求，因為靠公路運煤是不合理的。應開通一條運煤的鐵路專線。常年用高級的柴汽油能源運送低級能源，顯然不符合科學發展。”

　　“種種矛盾，導致我國交通運輸業的資源利用效率不高，物流成本佔GDP比重近20%。經濟發達國家，這一數值一般在10%左右。”

　　多種運輸方式獨自布局、互不協調的模式，宏觀效率損失巨大。李盛霖認定，最佳解決方案是“發展綜合交通運輸體系”。不久，這一內容被寫入“十二五”交通發展規劃。

　　2012年8月，楊傳堂接任交通運輸部部長，每次講話也都會強調加快綜合交通運輸體系建設。