“結合”之后遇更多挑戰

美國航空公司新的領航人帕克一年多以來一直在努力推動達成這一交易，最終成功地使美利堅航空公司的債權人相信合並設想比破產更有利可圖。但是有業內人士認為，由於兩家公司存在較多差異，這樁“姻緣”可能帶來更多挑戰。美國航空公司的運量幾乎是全美航空公司的兩倍，但是新公司的運營將由后者接管。兩者也存在商業文化差異等諸多不同之處：美國航空公司的總部位於南部得克薩斯達拉斯都會區的沃斯堡，數十年來一直是行業老大，自負且拘泥刻板，近年來的業績呈螺旋式下降狀態。全美航空公司，總部位於西南部的亞利桑那州鳳凰城都會區小城坦佩，公司經營風格輕快靈活且富有進取心，目前收入和運營觸底之后正在反彈。全美航空公司曾在2006年因更換預訂系統而使服務陷於癱瘓，其兩大飛行員團隊一直不和。2008年之后，該公司的運營業績才開始回升，在近3年實現贏利，其股票在2012年上漲了166%。

部分航空樞紐受影響

此間業內人士認為，雖然達拉斯和鳳凰城的商業文化不同，但是帕克是一個極富創新精神的指揮者，並且具有克服這些障礙的經驗。國際評級機構惠譽日前發布研究報告稱，雖然合並多被解讀為對航空業的促進，但對機場而言好壞參半，該合並案可能減弱這兩家公司在某些機場的運營，一些航空樞紐可能因此獲益，而另外一些航空樞紐卻可能因此受損。航空樞紐的主要風險在於運量大幅減少惡化其收益。如果這一合並案完成，新公司可能使用6個航空樞紐：達拉斯—沃斯堡、邁阿密、芝加哥、費城、夏洛特和鳳凰城，並且在紐約、洛杉磯等主要市場保持較大規模的運營。近年來，一些航空公司已經在一些規模較小的市場如匹茲堡、聖路易斯、辛辛那提、孟菲斯削減了運營規模。惠譽不排除這家新合並的公司將進行運營上的調整。在這個控制成本至關重要的行業，作為一個單一的公司，如果要提高運營效率，必須砍掉那些無利可圖的航空樞紐。另外，這一合並案也使美國其他大型航空公司面臨低成本航空公司所帶來的挑戰。對於地區性航空公司而言，如果它們的航線與這家新公司重疊，也將面臨更多運營風險。（記者 張偉）