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上海市民對於出行難最深刻的記憶莫過於擠公交和過江難了。上世紀80年代的公交車相比現在地鐵的擁擠程度“有過之而無不及”，當時，很多公交站都會有專門的工作人員負責把擠在門口的乘客用力推進車子，再幫忙關上車門。而最能直接反映過江不便的觀念就是“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”。

與其說改變從開發浦東開始，不如說改變從一座橋開始。 1991年底，黃浦江上的第一座大橋——南浦大橋竣工通車，上海人圓了“一橋飛架浦江”的夢想。此后，短短幾年內，楊浦大橋、徐浦大橋、奉浦大橋相繼建成，黃浦江上跨起了道道彩虹﹔另一方面，黃浦江底的通道也一條條貫通，翔殷路隧道、新建路隧道、人民路隧道、西藏南路隧道、龍耀路隧道、上中路隧道……時至今日，恐怕大多數人一下子都數不清黃浦江上到底有多少座橋，江底有多少條隧道。

同樣最先誕生於“一年一個樣，三年大變樣”年代的地鐵，則在解決公交難的同時，徹底改變了上海市民的出行方式。上海地鐵一號線於1993年5月試運營，1995年全線建成通車。之后，二號線、三號線、四號線，一條條地鐵出現在申城的交通版圖上，軌道交通編號很快邁入了兩位數，到2010年世博會開幕前，上海已經建成12條線路、420公裡裡程的地鐵網絡，都市人的出行距離和時間都開始用地鐵“丈量”：中心城區市民出門500米內有地鐵，浦東、閔行、嘉定、寶山、鬆江、青浦等市郊地區通了地鐵，每3名乘客中有1名在地鐵網絡中通過換乘抵達目的地，50%以上的市民出行首選地鐵……剛剛過去的2012年12月30日，軌交13號線一期西段又投入了試運營，隨之，13條線、500公裡的上海軌道交通網絡基本成型。

而要說這些年給市民出行帶來顛覆性改變的，不得不提私家車的“飛入尋常百姓家”。記得上世紀80年代末，私家車絕對屬於馬路上的“稀有物種”，以至於人們看到Z字領頭的牌照都要“側目”，因為牌照上的字母“Z”取自“自備車”的第一個拼音字母Z，代表了這是一輛私人擁有的汽車。而現在，相當比例的上海家庭都擁有了私家車，以前出門靠公共交通，現在出門自己握方向盤，“一切盡在掌握”的感覺讓惱人的趕路隻“剩”沿途的風景。

可以說，這些年來出行方式的改變擴大了上海市民的生活半徑，提高了生活的質量和效率，可以預見，在不久的將來，我們的交通出行還會更快捷、更便利。根據規劃，“十二五”期間，上海將建成兩個200公裡重大交通基礎設施﹔軌道交通運營線路長度達到650公裡左右，實現“區區通軌交”（除崇明縣外）﹔全市高速公路和快速道路總裡程接近1200公裡。到2015年，基本形成“45、60、90”的通行格局，即中心城內出行平均時間不超過45分鐘，郊區新城到市中心區出行平均時間不超過60分鐘，本市到長三角核心地區主要城市出行時間平均不超過90分鐘。（記者 汪敏華 郭藝珺 陸綺雯）