刚性需求群体将付出更多出行成本
地铁涨价进入实质性讨论是在2013年年底，北京市政府发布了《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，方案提到，制定高峰时段票价差别化方案并择机出台，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。
在北京的早高峰时段，地铁一平方米就要挤八九个人，龚杰每天从六号线金台路站出发，转十号线到海淀上班。相同的路程，打车上班要花近100元。而坐地面公交需要将近70分钟。周边与他一同挤地铁的人，都是上班族，“在北京，地铁跟住房一样，是刚性需求。”
如果按照传闻中涨到6元的说法，龚杰等于每个月多支付200元。他的态度也很明确，“一分钱难倒英雄汉，能少涨就少涨一点”。
此前，对于地铁调价问题，记者曾列出详细的采访提纲，但截至发稿时，北京市相关部委没有给予回复。
但可以肯定的是，不管采用哪种方案，2元票价时代终将结束。
“势易时移，反对也没用”。如今，潘洪其也成为地铁的刚需族。两年前，原本在朝阳区居住的他开车上下班。儿子上学后，潘洪其为了方便孩子上学，就在孩子学校附近租了房，自己却离单位远了，一旦限号，地铁就成为他的首选交通工具。
“即便涨价也会坐的，因为比开车便宜，也比开车方便。”根据之前的方案，提高价格主要是为了在高峰时段分流客源。交通专家徐康明说，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，对于刚性需要乘坐地铁上班的群体意义不是很大。
潘洪其也这么认为，“他们那个理由，只有在非高峰时段是成立的。”王丽梅也认同，地铁虽然拥挤，但与地面公交不同，地铁不涉及堵塞、交通事故、天气的影响，所以在时间上有保证，“这也是上班族选择地铁的原因”。
中国道路运输协会副会长王丽梅认为，乘坐的里程越长，发生拥堵的概率越高，如果是短途，地铁和公交差别不大，在优化公交线路的前提下，提高地铁票价后，可以分流一部分短途乘客改乘公交车。“调整票价是为了提高地铁的效率”。
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