飞行签派员翟鹏飞：航班“安全管家”的蓝天梦

1981年出生的翟鹏飞来自山西，是中国南方航空公司一位年轻的管理人员。18岁考入中国民航大学的他，立志成为一名优秀的签派员。毕业后，翟鹏飞从助理签派员做起，再到中级签派员、性能情报负责人、现场运行室主任，直到现在的飞行签派室主任。图为翟鹏飞通过电台和空中的客机联系，了解飞行情况（12月20日摄）。千龙网记者 杨理光摄

“飞行签派员是干嘛的？”很多人都会发出这样的疑问。飞行签派员对于大家来说很陌生，航班起降，我们看不到他们英姿飒爽的身影，机场内外，我们也感受不到他们热情体贴的服务，但他们却与我们乘坐的每一次航班安全抵达密切相连。

飞行签派员的工作就是评估所有涉及飞行的因素满不满足条件，然后告诉飞行员怎么飞。就像开车旅行计划一样，出发前，要评估天气好不好、高速公路有没有关闭、沿途有没有加油站等，然后决定具体怎么走。但开车是在地上，出了问题还能补救，飞机在天上飞行，容不得一点差错。

如果说一名优秀的飞行签派员要“天文地理无所不晓， 国外国内无所不通”，一点也不夸张。因为他们要为我们乘坐的每一次航班提供飞行所需要的气象、地理等方面的资料，并与机长共同签字放行所乘坐的飞机。同时，每次航班他们都将进行连续地不间断的严密监控，了解航班运行的一切状况，并对突发情况进行合理的资源调配。除了“地面机长”外，还有的人称他们为航班的“安全管家”。

近日，记者走进南方航空公司北京分公司运行指挥室，采访了飞行签派员这一群体，深切地感受到了这些航班安全守护者们生活、工作中的酸甜苦辣。

为梦想婉拒12万年薪 月薪4000一干三年

初次听到翟鹏飞这个名字，不禁让人联想到《庄子?逍遥游》中在天上展翅翱翔的大鹏鸟。而他的职业和梦想，也与天空中飞行的“大鸟”——飞机，有着紧密的关系。

翟鹏飞是南航年轻的基层管理人员之一。自打18岁进入中国民航大学，成为一名优秀的签派员就成为他的梦想。

他年少有为，从助理签派员—中级签派员—性能情报负责人—现场运行室主任—飞行签派室主任仅用了7年的时间。他没有背景，没有所谓的成功秘诀，能成为一名饱受赞誉的签派员都靠自己的努力得来，但我们却可以从一个称呼中窥见他在圆梦之路上的酸甜苦辣——“学霸”。

1981年，翟鹏飞出生在山西省朔州市，父母给他起名叫“鹏飞”，希望他可以好好学习，大展宏图。但没想到的是，18年后，翟鹏飞考上了中国民航大学空中交通管理专业，从此与天空、飞机结下了不解之缘。

在民航系统中，空中交通管理是民航的核心业务之一。所以，该专业的学生都是从报考的学生中挑出最拔尖的前几名。当然，这个专业的毕业生根本不用愁找工作，在那个年代就业率可达百分之百。

没有了就业压力，很多学生开始了轻松愉快的校园生活。然而，翟鹏飞却不同。本科和研究生期间，除了吃饭、睡觉，偶尔打打篮球外，他天天泡在图书馆里学习，成为全校有名的“学霸”。七次一等奖学金、一次二等奖学金，2002年，还被授予了中国民航大学学生的最高荣誉——十佳大学生。如此的刻苦努力，因为他深知，一名优秀的签派员，要上知天文，下知地理，要有丰厚的知识积累。

光阴荏苒，一转眼四年过去了。2003年翟鹏飞还没毕业时，民航某单位的相关负责人来学校开会，看中了负责会务工作的翟鹏飞，开出每年12万的高额薪水，想把他收入麾下。不是没有犹豫过，翟鹏飞的父母只是普通工薪阶层，12万元老两口省吃省喝要攒上六、七年，家里还有一个正在上初中的弟弟。如果有了这份高薪工作，不仅能帮到家里，车子、房子也都不再是梦想……

然而，此时的翟鹏飞却为了“做一名优秀的签派员”这一梦想婉拒了12万年薪，下决心考研。

工作中“学霸”本色不减 考取FAA执照成为佼佼者

当时披星戴月发奋读书的翟鹏飞，怎么也没想到研究生毕业后签派员月薪只有4000元，而且一干就是三年多。

2006年，翟鹏飞研究生毕业，进入了南方航空公司北京分公司运行指挥部担任助理签派员，和其他本科学历的新同事承担同样的工作、领取同样的薪水。

翟鹏飞不是没有失落过。看着老同学早已年薪十几万、事业小有成就，对比一下“没房没车没老婆”的自己，好像落后了很多，心里落差可想而知。但他深知打牢基础的重要性，他不断的对自己说：“这是自己喜爱的工作，一定要把工作做好。要把沮丧的心情转为动力，要更认真的工作！”

签派工作十分辛苦，与一般上班族不一样，签派员的作息没有规律，不是天不亮就起床，就是深夜两、三点才睡下，赶上航班大面积延误时，通宵达旦地工作更是常事。轮到自己值夜班时，哪怕凌晨三四点，他仍旧精神抖擞。

每每看到当天最后一架飞机安全落地，翟鹏飞心中都会涌起一种莫名的成就感。每次夜班后都有两天休息时间，但翟鹏飞并不休息，仍旧来单位看看有哪些知识是自己可以学习的。

一年、 两年、三年，就这样，帅小伙儿翟鹏飞没有谈恋爱，而是把大部分业余时间奉献给了工作和学习，业务水平突飞猛进。

机遇从来只留给有准备的人。翟鹏飞在2009年迎来第一次升职——性能情报负责人。接下来的几年，他发展得很快。然而他并没有放松学习，而是依旧保持“学霸”的本色，在钻研专业技术、提升管理水平的同时，以笔试和口试第一的成绩考取了美国FAA执照（美国联邦航空局的签派员执照），成为北京南航分公司第3个拥有该执照的签派员。FAA执照是美国联邦航空局的签派员执照，含金量特别高。拿到此证，则意味着有行业资格，可在美国从事该行业。

天文地理要无所不晓 国外国内应无所不通

成为一名像翟鹏飞一样优秀的签派员是杨雨坤和陈振努力的方向。也许乘客感觉到的就是准点飞行这么简单的事儿，但其实这其中签派员要做大量的工作。

要想成为一名真正的签派员并不是一件容易的事情，杨雨坤介绍说：“首先必须经历不少于800小时的地面理论培训，必须熟知国家航空法律和规章，特别是空中规则、空中交通服务规则和程序；必须熟知本公司使用的各型航空器的性能数据、应用图表和各种特殊情况下的处置原则和程序；必须掌握气象知识，了解各系统天气特性及其对飞行的影响。

同时作为一名飞行签派人员，应当具有专业英语知识，了解有关国家和地区的航行规章，能处理英文电报和航行通告等等。这些都是成为一名成熟的签派员所需要学习和掌握的知识。

杨雨坤是南方航空公司北京分公司的初级飞行签派员，在这个岗位工作3年的他却越来越迷恋这个职业，“飞行签派员的工作十分有挑战性，需要不断的学习，不断的超越自我。飞行签派员是民航系统中的核心成员，被称为‘不上天的机长’。是说签派员不仅要懂得专业知识，还要像机长一样熟知飞机的原理以及操纵方式。这是因为飞行员在空中除了仪表以外，什么也看不到，唯一能给予他们支持的，就是地面的签派员。此外，签派员还要对整个航空公司航班运行进行协调安排，保证航班可以合理、顺畅、安全的抵达目的地。”

陈振是今年7月份刚毕业的大学生，成为飞行签派员一直是他的梦想。因为热爱，毕业后他来到中国运输飞机最多、航线网络最发达的南方航空公司，成为一名助理飞行签派员。

“从助理签派员成长为一个成熟签派员的周期一般是四到五年左右，这期间，签派员除了学习必备的知识外，还需要参加各种各样的考试。

首先必须通过民航总局的执照考试，取得合格的技术执照后，才有资格参加公司技术委员会的评审，评审通过后才有可能担任签派员和主任签派员的工作。即使已经是一名成熟的签派员，每三年，也还需要经过一次执照认证的考试。签派本身就是一个技术含量很高的工作，所以更加需要从事这个工作的人不断地学习各种业务知识，掌握行业类知识更新的最新动向，才能提高各种相关信息的综合处理能力，这样才能在工作中更加的专业和冷静。”陈振如数家珍般地将考试计划告诉记者，他说，他已经做好充分的思想准备，迎接这些挑战。

在杨雨坤和陈振看来，“翟哥”翟鹏飞是他们身边的“励志哥”，是他们学习的榜样。如今，三十出头的翟鹏飞“有房有车有老婆”，通过不断的努力，也实现了“成为优秀的飞行签派员”的梦想。

听到同事的夸奖，翟鹏飞却十分谦虚地说：其实他和他的团队成员一样，最大的愿望就是充分发挥自己所学的知识，扎实地做好每一项工作，通过自己的努力，保证每一次飞行安全，让乘客能够舒适、顺利、准时地抵达目的地。

记者手记

飞行签派员对于我们大多数人来说是陌生的。他们不像翱翔在蓝天的飞行员总是被人们定义为“帅气”，也不像机舱里提供服务的乘务员们总是被冠以“美丽”，他们是幕后的无名英雄，却始终在默默地保护着航班的安全。

有人把他们形容成一部百科全书，因为他们就连太平洋上有几座小岛、岛上火山喷发的周期都了如指掌；有的人把他们称为“不上天的机长”，因为他们要了解各个型号飞机飞行的原理、内部构造；还有的人把他们称为航班的“安全管家”，因为飞机从起飞到降落，一系列复杂的运行过程都由签派员来监控。

飞行签派员的工作十分辛苦，若遇大雪、大雾等不正常天气，需要调整航班，工作量便更为繁重，常常是忙到一个班8小时连口水都来不及喝。但他们却说：当看到旅客们顺利地登上飞机、平安的抵达目的地时，再苦再累也觉得心甘情愿。 

飞行签派员梦想宣言——“让旅客每一次都能平安、准时、舒适地抵达”