让人摸不透的红绿灯

尽管动了“真格儿的”，并为此改善了硬件设施，但记者在几个大路口发现，行人“聚众过马路”的现象仍在继续。

5月7日9时，在崇文门外大街与崇文门东大街交界路口处，记者发现，红绿灯确实实在考验行人的耐性。

“红灯亮起，请靠后等待，过马路可走地铁通道。”1名女交通协管员通过喊话器指挥行人通行。起初，一众行人大都有秩序地在协管员身后等待。然而，由于红灯等待将近3分钟，中途便开始有行人趁着车流量略有减少，绕过协管员，径直穿过马路。这其中包括一位年轻的母亲，骑着电动车，车后座上坐着一个小男孩儿，行驶到一半的时候，由于车流量激增，她被滞留在马路中间，迟迟无法通行。

这个路口东西走向人行道上的红灯时间接近3分钟，而绿灯时间则并不一致，根据人流量的不同，绿灯持续时间从30秒到90秒之间不等。现场有1名男子用手推车拖着两箱货物，红灯时在路边等待。然而，由于等候时间过于漫长，该男子百无聊赖中坐在了手推车上，翘着二郎腿，打着哈欠。等红灯一转为绿灯，该男子便迅速拖着手推车，一路小跑穿过马路。

这里的红灯为刻度式倒计时，而绿灯则为读秒式倒计时。然而，红绿灯之间的变换却与倒计时有所出入，绿灯常常在倒计时尚未结束的时候便中途转成红灯。一次绿灯时间本该有40秒，在倒计时到17秒时，却突然转变为红灯。而此时，人行道上是络绎不绝的行人。

此处一名值班交警告诉中国青年报记者，“这个路段的交通灯由人工控制，当前南北方向的车流量过大，所以现在先放行南北方向的车流。”

如果是在没有交警和协管员的路口，行人过马路更显随意。5月13日8时10分，北苑路与红军营南路交口，这里共有3个信号灯分别控制交通秩序。但是，由于这个路口的东北侧是写字楼，东南方向则是公交车站和地铁站，因此，在上班高峰期，很多人会在遵守信号灯和赶时间之间，选择后者。

心有余而力不足的协管员

“确实有罚款，但是罚得也不多。”长椿街路口的协管员说，“一天我就只遇到一例，特别典型的，交警会把他拦下来，罚款。他也觉得不好意思，所以就给了钱赶紧走。”

虽然北京市交通管理部门已经声明，将对“中国式过马路”严惩不贷。然而，偌大的北京城，数万个路口，对闯红灯乱象“零容忍”的初衷虽好，但操作起来却困难重重。在走访中，各路口交通协管员均表示“力不从心”。

在复兴路路口，当东西方向人行道红灯亮起时，一名30多岁的女子仍然慢悠悠地走在马路中间。而此时，交通协管员就在她的对面，但并未对其有所劝阻，任其离开。

这个路口的协管员对行人的劝阻十分“温和”，红灯亮起时，他挥动旗子告知身后的行人停下等候，绿灯亮起时，则通知路人可以通行。然而，有部分行人对于协管员的指挥并不理会，还是会自顾自地闯红灯，对于这样的情况，协管员别无他法。

“对于闯红灯，我们顶多上前劝说一下，如果对方不听劝，我也不会有多说什么，遇到脾气不好的，甚至还会冲你开骂。”这名协管员告诉中国青年报记者，罚是开始罚了，但行人闯红灯乱象并未减少。

5月6日，复兴路与军博西路交界的十字路口处的一名协管员在接受中国青年报记者采访时说，罚款政策难以落实和人力不足有很大关系，“按照规定，像这样人流量较大的路口，需要配备8个交通协管员和4个交通警察。十字路口，每个角安排两个协管，一个交警。”

显然，这是个非常庞大而几乎不可能实现的数字。

实际上，在这个十字路口，只配备了3名协管员。由于人手缺乏，他们要“一心二用”——在维持东西走向人行道秩序的同时，还要两头跑，兼顾南北向人行道，但常常导致顾此失彼。当他在一条人行道上维持秩序时，另一条人行道便处于“无政府状态”。

“我们没有执法权，不能对违规的人进行罚款，能做的只是进行劝说。”他说，只有交通警察对路人有罚款的权力，然而交警大部分时并不在现场。交警一般只在早高峰时间来到路口维持秩序。“7点到8点左右，值班一个小时，会来两个交警。”他说，交警基本上只对机动车进行指挥，对行人和非机动车常常不予理会。

在他看来，罚款“根本没有用”，“自觉的永远都自觉，不自觉的永远都不自觉，警察来了也没用，该闯红灯的还是照闯不误”。（记者 李丽 实习生 张辉）