漫画/李晓宜

　　新闻回放 长沙市交警部门介绍,1月6日起长沙正式按新规考科目一,因驾校培训未跟上和考生不适应新规等原因,科目一考试通过率不到10%,九成没通过。记者6日从江西南昌市车管所了解到,南昌驾照考试合格率比大幅降低,科目一考试通过率不到10%,目前已有近百人参加的科目三考试,竟无一通过。(1月8日《潇湘晨报》)

　　别让考生成了无辜牺牲品 □ 邓海建

　　科目一九成折戟、路考全军覆没——驾驶技术人命关天,来不得半点马虎,这个消息对公共利益可能不是坏消息,但对考生倒是个真问题。

　　据说新规考试取消了模拟题库,但内容也只是微调,按说断不至于“误伤”九成考生。“超低通过率”的背后,无非三重原因:一是教材与配套培训跟不上,以前的理论考试基本靠临时记忆,真正上路了仍是“法盲”,如今应试模式一改,难免不适应；二是硬件设施确实存在软肋,譬如有的路段标线白天都看不清,晚上多车道变成单车道,怎么可能过关?

　　更重要的恐怕还是下面这个原因——在驾照新规中实行“责任倒查”。“凡是发生交通死亡事故的,要对驾驶人考试、发证、审验、路面管理环节进行责任倒查,发现违法违规发证、考试把关不严、勤务不落实等问题的,一律按规定从严追究责任”。多了倒查机制,警惕起来,于是通过率自然就急剧跳水。

　　驾照新规后的超低通过率值得反思:一者,严厉固然是温情的庇护,道路安全怎么谨慎都不为过——但是,新旧制度交替的时候,不能让考生成为无辜的牺牲品,正义不能习惯于“改革成本”。在通过率奇低的时候,相关制度与配套服务不能不反思。二者,超低通过率虽有法可依,但这也让人担心此前上路的、已经成为老手的“马路新手”,他们也许没有发生事故,但对交通规则的不清不楚显然是莫大的隐患,就此而言,如何“补课”或者“回炉”,都要有合适的制度安排。

　　一个好的制度,从不以“整人”为乐。站在公共利益和个体权益的平衡视角,认清驾照新规后超低通过率折射的真问题,也许正是叫好后该做的事。

　　驾考难是对生命安全负责 □ 张玉胜

　　随着公安部新交规的付诸实施,新版驾考在全国各地遭遇“难声一片”。在深圳迎来的首批106名考生中,仅有4人通过了科目三考试而顺利拿到了驾照,创下了通过率的史上最低纪录。而在南昌市参加考试的近百人中,通过率更是为零。尽管不少考生对此叫苦不迭,但笔者还是对这种从严从难的门槛提高感到由衷的欣慰。毕竟,驾考遭遇滑铁卢要比驾车成“马路杀手”强得多。

　　正如深圳市交警局车管所考试科副科长周国驹指出:“确实通过率比较低,但我认为难度没怎么增加,只是很多人不适应。”在笔者看来,这种“不适应”不仅缘于根据新交规增加的驾考新内容,更缘于驾考注重实操性和灵活性的形式改变。新驾考的“难声一片”恰恰折射出应试教育思维的落伍与失灵。

　　考驾证是一种需要实际操作、直面行车安全的技能培训。“掺水”的驾照远比“山寨”的文凭危害更甚。提高驾驶证的“含金量”无疑是为未来的交通出行增加“安全阀”。加强对驾考人员处理复杂多变交通状况的能力测试,强调对安全行车知识实施理论联系实际的“活学活用”,不仅是对确保驾照质量的从严把关,更是对包括学员在内所有人生命安全的高度负责。我们应当为这种着眼实战、机制创新的驾考改革叫好。

　　如果说驾驶技能尚可以经过勤学苦练的行车实践逐渐精进,那么,强化对交通法规与安全意识的培训则应是驾校和驾考者的必修课,而重技能传授轻规则教育则是驾考旧制的培训软肋。科目三增加安全文明驾驶常识考试无疑是填补了此项空白。这既是新驾考的看点,也是导致通过率创新低的难点。大量车祸现实表明,很多交通事故并非由于技术原因,而是缘于对交通法规的漠视。驾驶员驾驶行为习惯的形成与其在驾校中的学习密不可分,不良习惯一旦养成再想改就很难。因此,加强对学员安全文明驾驶常识理论考试很有必要。

　　当然,新驾考的“难声一片”,不仅是对驾考者的素质考验,更是对驾考机构的现实挑战。如何适应新交规带来的驾考新变化,尽快度过考试难度提高带来的阵痛期,积极探索摒弃应试教育后的素质教育模式,应是驾校培训改革的当务之急。人们期待着驾考由“难声一片”向“赞声不断”转变的效果显现。

(来源:大众日报)