制圖/張楊
對著手機說出“你要去哪”，1分鐘內便會有獲得信息的出租車司機主動電話聯系，很快出租車就會停到你身邊。
這是今年長沙最流行的打車方式。
1月起，“嘀嘀”和“快的”兩款打車軟件橫空出世，顛覆了傳統出租車市場，並引發各方熱議：一方面，打車送“補貼”方便又經濟，被認為“攪活一潭死水”﹔也有人直言，打車軟件引發“老人打車難”、“上下班高峰打車難”、“存在安全隱患”等問題。此外，兩款軟件為爭奪市場不斷抬高乘客和司機的補貼標准，被認為是擾亂市場秩序。
打車軟件究竟走向如何？記者4日從長沙市交通部門獲悉，長沙市將針對出租車打車軟件出台相關政策進行規范，並在兩個月內啟動建立覆蓋全市的電話召車平台。
【記者體驗】
空閑時間1分鐘內可叫到車，高峰期依然難打車
4日上午9時，記者體驗了一把“快的打車”。
記者用手機號碼完成注冊后，手機屏幕顯示進入以長沙市地圖為背景的軟件主界面。在GPRS定位后，屏幕上顯示周邊使用此款軟件的出租車。
通過“按住語音叫車”功能，記者發布了一條語音消息：“我在省委黨校，要去周南中學北校區。”1分鐘后，系統發來搶單成功的出租車信息，並接到了“的哥”劉師傅的核對電話。
2分鐘后，劉師傅來到省委黨校門口，接到了記者。
到達目的地，記者選擇用支付寶付款，在手機界面中輸入金額后，原價35元的打車費用，直接減掉10元，隻需支付25元﹔司機另外還獲得5元補貼。
劉師傅向記者介紹，近兩個月來，他已用打車軟件完成了近200筆訂單交易。“除了有補貼，還可以避免我們盲目亂轉，提前知道客人想去哪。”
家住長沙麓山南路新棠村小區的市民王新剛告訴記者，自己平時經常打車出行，“嘀嘀”和“快的”此前不斷調整補貼金額，最高時可省13元，“如果路程正好隻需13元，就可以免費打車了。”
不過，使用打車軟件並不是隨時都能順利打到車。
記者4日下午5時再次通過打車軟件，發布“從蓉園賓館到湖南師范大學”的打車需求，但經過10分鐘的等待仍未能打車成功。
長沙新裡程出租車公司相關負責人介紹，打車軟件可提高出租車在上午、晚上等空閑時間的載客率，但無法緩解上下班高峰期的打車難。因為高峰期車少人多，客源充足，出租車司機不會用打車軟件攬客。
據“嘀嘀”打車長沙服務中心經理王寅介紹，在長沙，通過“嘀嘀”打車的交易中，上下班高峰時段的成功率不足兩成。
【各方反映】
補貼減少不影響使用，招手攔車仍是主流
自兩款打車軟件發布后，“補貼”大戰成為注目焦點。二者在不到兩個月內，累計10次調整打車“補貼”。
在飽受爭議聲中，“快的”率先“降溫”：從2月4日起調整打車補貼方案，補貼金額從之前的13元降至10元。3月5日起在北京試點老年人免費打車的公益活動。“嘀嘀”也緊隨其后降低打車補貼，並稱技術人員正在抓緊研發打車軟件的新功能，讓老人和孩子都能更方便簡單直觀地使用打車軟件。
補貼減少，乘客有何反映？
長沙市民王新剛認為，打車軟件給乘客的補貼可能會持續下調，如果調至5元以下，使用軟件叫車的優勢就少了，“現在用軟件打車的人越來越多，反而經常叫不到車，或者因為系統問題付不了款，如果補貼越來越少，不會首選軟件叫車了。”
不過，對於湖南大學大三學生李克凡而言，“能省一分錢便省一分，隻要有補貼，就會繼續使用打車軟件。”
李克凡告訴記者，打車軟件在大學生群體中非常受歡迎，“因為方便快捷又不用在馬路上等，即便沒有補貼，打車也會首選打車軟件。”
沒有安裝打車軟件的長沙出租車司機廖師傅則稱，“長沙客源充足，沒有打車軟件也不會影響生意。”
廖師傅介紹，長沙大部分年輕“的哥”都下載安裝了打車軟件，但也有不少不會使用智能手機的同行，對打車軟件不感興趣。“大部分人還是會選擇招手攔車。”
不會使用打車軟件乘車難，行車安全有隱患
長沙市公共客運管理局局長陳永泰4日接受記者採訪時表示，雖然打車軟件在某種程度上方便了乘客搭乘出租車，但仍存在不少漏洞和弊端，給出租車行業的正常運營秩序造成影響。
陳永泰介紹，打車軟件造成了出租車不合理的競爭。部分出租車司機更傾向於選擇使用打車軟件的乘客，甚至“拒載”不使用軟件的乘客，這對於不會使用智能手機的乘客，特別是老年乘客是不公平的。
此外，出租車司機在使用軟件的過程中，需要頻繁觸摸手機接單，電話聯系預約乘客，給車輛的安全運營造成較大隱患。
【政府規范】
多地加強打車軟件監管，高峰期不得使用打車軟件
目前，北京、深圳、廣州3市交通運輸主管部門與手機召車軟件公司溝通協調后，督促其取消了軟件的加價功能。多個城市的交通運輸主管部門也正相繼出台相關政策措施，加強監管。
上海規定，早晚高峰期間出租車駕駛員不得使用打車軟件﹔青島規定，出租車行車途中不得接單﹔成都規定，使用手機接單視為“開車打手機”違法行為，可對司機扣分、罰款﹔南昌政府牽頭開發官方手機軟件，由電召服務商提供服務。
長沙兩月內將建電召平台，能否成功需拭目以待
記者從長沙市公共客運管理局獲悉，針對打車軟件在使用過程中出現的問題和矛盾，長沙市正在積極研究政策措施，並將在兩個月內啟動建立公共交通信息平台，對全市6780輛的士，建立統一的全覆蓋電話召車平台。
據介紹，該平台將設立專用電召號碼，有打車需要的市民撥打該號碼后，平台通過定位系統確定市民位置，再通過出租車調度系統，通知最近的一台空載車到指定地點。也就是說，該平台可以全部涵蓋目前市場上打車軟件的功能。
按計劃，未來長沙的電召平台，將可以允許市民通過電話、短信、打車軟件等多種方式進行叫車。
不過，電召平台能否成功運營，還得拭目以待。據悉，2012年武漢建立全市統一的出租車電召平台，以方便乘客出行，同時減少出租車空駛率。但運營1年之后武漢市出租車調度中心的數據顯示，僅有48.5%的電召成功率。目前，該召系統運營更是騎虎難下。據悉，乘客跑單、出租車司機不接招、等待時間過長等原因，都讓電召離市民有點遠。（本報記者 鄧晶琎 實習生 王露曼）
