近日，有媒體盤點了近些年公務用車的亂象，稱“領導司機接近權力的邊緣，成了權力的一種享受者，甚至可能成為利欲的獵獲者，有些還可能被提拔成領導”。文章指出“一些地方公務用車呈現出‘三三制’運行，即公事公用、領導私用、司機自用各佔三分之一。”今年10月因受賄被捕的東莞億萬巨貪吳湛輝曾經也是一名政府公職司機。從“領導司機”到“司機領導”，發生在“車輪之上”的腐敗已到了該剎車的時候。
近年來，各地方的三公經費中有近六成為公車經費。一些單位還會為每輛公車配備一名司機，除了公務用車的採購與運營等成本費用之外，各地公車司機的薪酬也在佔用財政支出。人們或許並沒有意識到，公車私用和經費濫用的主體不僅是一些領導，還有掌握公車使用權的司機。由於公車油耗、維修等都由司機負責，致使司機有了較大的貪腐空間。有司機表示，公車維修的名目繁多，百分之八九十都有回扣，可見司機貪腐漏洞之大。除此之外，由於領導與司機之間存在親密的人際關系，一些領導司機還成為了領導貪腐的“獲益者”。
公務車原本具有公共性質，目的旨在提高公務人員的行政效率。但在一些領導眼中，公車卻成為了特權的象征。而領導司機的腐敗行為本質上是特權的延伸。公務車開支缺乏嚴格有效的監管、審計等環節，也為司機腐敗造就了便利。“近朱者赤，近墨者黑”。一些領導司機能成為“司機領導”，究其原因，是領導特權的擴大化。在“上行下效”思維的影響下，借助領導特權走上領導崗位的司機往往會再次走上腐敗的道路。
糾正超編制、超標准的公務用車是遏制公款浪費的有效措施。中央政治局在《關於改進工作作風、密切聯系群眾的八項規定》中明確指出，領導干部應當“輕車簡從、減少陪同”。不久前，國務院印發的《黨政機關厲行節約反對浪費條例》也規定：取消一般公務用車，採取公開招標、拍賣等方式公開處置公車，對公車聘用的司機不再續聘、有編制的司機轉崗。這個《條例》可謂給“車輪上的浪費和腐敗”來了一個急剎車。
