经济日报：用关键技术托举起“国民车”

　　放眼全球，无论是奔驰还是丰田，之所以傲居世界一流车企之巅，就在于其掌控汽车关键核心技术，并以此为基础开发出了领先对手的产品，形成了强大品牌影响力。因此，自主品牌车企要实现真正崛起，就必须拥有自己的关键核心技术。核心技术是换不回也买不来的，没有关键核心技术的突破，就不可能有产品的超越，相反还有可能被“卡脖子”

　　在北京国际车展开幕之际，天津一汽夏利股份有限公司因为宣布暂时性停产夏利，业绩巨亏，遭到深交所问询。尽管天津一汽夏利解释称，亏损的主要原因是产品结构调整尚未完成，现有产品的产销规模低，盈利能力较弱，但这并未打消公众对停产夏利所引发的疑虑。

　　由于经济、省油和耐用，夏利曾被誉为我国的“国民车”，与桑塔纳、捷达、富康齐名。作为国内最早产销量突破100万辆的自主品牌，夏利在2011年销量高达25.3万辆。但这一辉煌并未持续多久，夏利就从浪尖上跌落。这里固然有经济型轿车市场快速萎缩，公司产品升级和结构调整步伐未能及时跟上市场消费升级的原因，但更深层次原因则在于研发投入不足，缺乏技术上的核心竞争力。

　　汽车是民用工业中技术要求最高的产品。纵观百年汽车发展史，实际上就是一部技术创新史。正是不断的技术创新，推动着汽车工业持续发展。可以说，技术已成为汽车产业本质特征之一。放眼全球，无论是奔驰还是丰田，之所以傲居世界一流车企之巅，就在于其掌握了汽车关键核心技术，并以此为基础开发出了领先对手的产品，形成了强大品牌影响力。因此，自主品牌车企要实现真正崛起，就必须拥有自己的关键核心技术。

　　应该说，近年来在激烈的市场竞争中，以吉利、长安、传祺为代表的自主品牌车企取得了长足进步，但在发动机、变速箱、电子控制等一些关键核心技术上，还需要进一步突破。过去几十年来，我国汽车产业遵循“市场换技术”策略，采取与跨国公司建立合资企业的模式获取技术。但一个尴尬的现实是，市场是换出去了，核心技术却没换回到自己手中，至今仍饱受诟病。这说明，核心技术是换不回也买不来的，没有关键核心技术的突破，就不可能有产品的超越，相反还有可能被“卡脖子”。

　　当前，新一轮科技革命和产业变革加速融合，电动化、智能化、网联化、轻量化、共享化已成为全球公认的汽车产业发展新趋势，这为自主品牌“变道超车”带来了前所未有的新机遇。与此同时，国家关于合资企业股比放开时间表的确定，也将深度改变中国汽车产业的竞争态势，有望成为一种倒逼企业自主创新的新生力量。站在这样一个新的十字路口，我们唯有像习近平总书记所说的那样，“下定决心，保持恒心，找准重心”，创新科研体制机制，加速推动汽车关键核心技术突破，才能奋力举起“国民车”，把汽车强国梦想变为现实。