齐 慧
回眸几十年春运历史，运量的爆发性增长、高铁的诞生、网络购票的出现、实名制的推出、小客车节假日免费通行、民航加班……不同时期有不同的举措，让春运的面貌一直在发生变化。
放眼长远，今后的春运会是什么样子？“春运难”能否消除？旅客出行能否更便捷？
从长期看，“春运难”只是阶段性问题，随着时间推移和各种要素改善，这一现象有可能逐渐消除。
春运是我国经济活力增强、户籍制度改革、农村劳动力转移的产物，其形成背后存在着城乡经济不均衡、运力不够、国人假期少以及中国人的传统观念等多种因素。
随着国家经济转型，产业转移，城镇化建设提速，各地发展不平衡现象将会减弱，就近就业将成为主流，大的群体式迁徙式活动将慢慢减少。而且，伴随着假日制度改革以及出游理念的改变，运输流量全年将逐步均衡化，大大削弱运量波峰的压力。
同时，如同高铁的“横空出世”一样，未来国家交通行业更加完善，运力将会满足需求。信息化应用更加广泛，新技术有可能出现“质”的突破……
到那时，旅客过年回家会像平常一样，再不用去抢票，再不用大包小包地挤入人潮人海中，再不用买多种车票倒来倒去，“春运难”这一名词或许将真正成为历史。
当然，社会转型和经济发展不是一蹴而就的，一段时间内“春运难”还将持续。笔者认为，破解“春运难”，大数据的应用将成为关键因素。
有了数据的分析，可以让交通部门有的放矢，更好地调配运力。以铁路为例，目前已经实现了提前60天售票，也就是说，在春运开启的两个月前，铁路部门是基本掌握客流方向的。根据车票预售情况，铁路部门“北车南调”加开临客是可行的，目前也是这么做的。
大数据研判有助于提高铁路运输效率。比如，铁路部门可以在固定图的基础上将列车重新编组，根据卖票情况，灵活安排车厢编组，人少的方向卖几节车厢就走几节，余下的车厢可供其他热门线路使用。
要实现这样的目标需要打破各铁路局的行政管辖，整体调度。这背后的工作量是巨大的，还要很多制度相配套才行。
再说公路，与铁路、民航不同，公路流量更加分散难以准确统计，但随着ETC、公交一卡通等在全国推行，大数据将很快形成。对“铁公机”接驳、旅客一站式到达，都将起到推动作用，进而建立起更加高效的中国综合立体交通模式。今年交通运输部就首次利用大数据对春运进行了研判，这就是很好的开端了。
通过这些年笔者对春运的观察发现，短短几年间，“走得了”的问题已经大大改善，“走得好”也有了不小的进步，未来的春运相信会越变越便捷。
