言 志
“高铁外交”俨然已成为中国外交史上继“乒乓外交”后的又一个热门词汇。
据中国工程院院士王梦恕透露，中国正在和二三十个国家洽谈高铁的合作。其实，早在2009年，中国已确定周边三条高铁规划战略，其中有两条都辐射到欧洲，这三条高铁分别是：欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁。中亚高铁与古老的“丝绸之路”重合，取道吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家，经过伊朗，再到土耳其，最后抵达德国。
王院士还透露，中国高铁宏伟蓝图中的一项，是要让乘客在短短两天内从伦敦君王十字火车站抵达北京，再驶往新加坡，同时还能去印度和巴基斯坦。
中国高铁的全球布局绝不是“拍脑袋”的想法，而是一项影响深远的巨大工程，让中国和世界更加“水乳相融”。
从国内的角度来看，目前中国已经步入改革的深水区和经济结构转型的关键时期。调结构、促改革、稳增长的方向让中央选取了和以往迥然不同的“微刺激”方案，高铁的“走出去”则成了刺激经济复苏、扩大高新技术产业出口的“撒手锏”。以当今的眼光来看，中国高铁的技术在世界上首屈一指，中国的高铁技术已经拥有了一定的自主知识产权，一些领域的技术水平在世界范围内都具有一定的领先优势，加上中国的高铁里程和跨越的范围之广，世界其他国家都无法相比，而相对低廉的制造价格，又为高铁产品走出去创造了更加有利的条件。
从国际的角度来看，自2008年全球金融危机后，美国经济尚在缓慢复苏，欧债危机对于欧洲的经济而言仍然“余波尚存”，而中东政治局势仍然处于不稳定的动荡态势。高铁的建设是非常昂贵的，如果中国能够提供融资的话，加上其在技术上的优势，这就为中国高铁竞争提供了关键优势。众所周知，中国拥有全世界规模最大的外汇储备，这为中国高铁在全球争取话语权提供了坚实的基础。
总而言之，中国高铁走出国门拥抱世界，对于当今中国乃至整个世界经济的发展，可谓是一剂不可多得的良药，其后续影响必将更加深远厚重。可谓是“功在当代，利在千秋”。
