普通百姓中国梦：我的高铁梦　　

各位领导：大家好！我叫李东晓，在北京铁路局北京机务段工作。我宣讲的题目是《我的高铁梦》。时间过得真快，今年已经是我驾驶高铁的第五个年头了，每当我开着时速300多公里的列车“飞翔”的时候，我总会对自己说，你是高铁时代的幸运儿，你的梦想实现了！

我出生在天津南开区，小时候，我家旁边就是火车站，每天上下学，都能看到疾驰而过的列车。我眼中的铁路司机威武而又神奇，当时我有个梦想，什么时候我也能开上火车呢？

1994年，我如愿以偿，当上了一名火车司机，开起了内燃机车。那时候奔跑了百余年的蒸汽机车刚刚 “退休”，新出现的内燃机车改烧柴油。我师傅开了一辈子蒸汽机车，这种车驾驶室需要3个人，除了正司机负责驾驶外，副司机和司炉工必须不间断地加煤加水，一分钟至少要抄40多锹煤，每跑完一趟，身上、手上全是一层煤末子。

别看我开的是新型内燃机车，但当时火车的最高时速也就在100公里左右，从北京坐火车到上海，最长需要28个小时，车上的生活设施也不完善。当时我就想，什么时候咱们的火车能跑得再快点，让旅客坐得快点、舒服点就好了。

那时，我和伙伴们曾无比羡慕国外的高速铁路，总感觉那是一个遥远的梦。没想到，短短几年时间，这个梦就变成了现实。2007年6月，在全机务段3000多名司机的选拔竞争中，我光荣地被选为中国首批高铁司机，2008年3月，时速300多公里的高铁驶进了我的生活。我与9名优秀司机被选派到唐山参加培训，接第一列CRH3型动车组。

当时，高铁对咱们中国人来说,是个新鲜事儿，只见外国人开过。我们这批被选出来的司机，面临的第一个问题就是，学习完了，是开着车回来，还是坐着车被拉回来。

“没有两三个月时间，你们是开不走的！”培训我们的德国专家迈克斯连连摇头。“不，我们不仅要在短时间内学会，还要把这列动车组开回北京！”迈克斯指着胸前的德国铁路荣誉徽章说：“好，如果你能行,这个就是你的了……”

CRH3型动车组是当时世界上运行速度最快的列车。车上的很多设备都跟我以往接触的列车完全不一样，一个车上连接着十几万个零部件，仅故障代码就有2000多个。其中最大的难点在电脑操控系统，它是动车组的“神经中枢”，必须弄明白。我们牵住这个“牛鼻子”，白天练操作，夜里查资料，一干就是凌晨四、五点，终于弄通了电脑操控动车组的程序和原理。

当时的培训手册是本670多页的中英文书，可翻译是铁路外行，把专业术语翻译得非常奇怪。我们靠着字典，生生把这本技术手册啃透了，还编写出了一本让咱们的司机看得懂、记得住的“土教材”。没到两个月，我和同事们就安全顺利地把第一列CHR3型高铁列车开回了北京。一路上，迈克斯就坐在司机座旁全程监控。到了站，他对我竖起了大拇指，摘下徽章，郑重地别在我胸前。

我知道，高铁不仅要快，更要安全。我驾驶的“和谐号”动车组，每秒运行近百米，像风一样快，不能有丝毫偏差。要开好这么快的列车，一定得找到科学的操纵方法。我徒步查看了京津城际高铁沿线的车站和铁路站场，用心记下每一处道岔，每一处标志，有时一天就记满了一个本子。北京南站东头是个风口，大风时影响列车平稳运行，我向专家建议，在这里竖上挡风墙，问题很快得到解决。

我把30分钟的京津城际高铁全程运行时间，细分成1800秒，绘制出精确到秒的动车组操纵示意图。我还与同伴们一道，提出上百条优化动车组操纵方法的建议，逐步形成“1800秒高速列车操纵办法”。这个办法被命名为《东晓高铁安全执乘作业法》，已获得国家专利。

从唐山归来后，我们这十名司机还肩负着更艰巨的任务，就是为京津城际高铁的开通再培带75名高铁司机。那段时间，我一天往返天津十几趟，晚上回到家，媳妇看我实在太疲劳，说让我泡泡脚，可我的皮鞋却像长在了脚上一样，硬是脱不下来，当她把皮鞋从脚上硬扒下来时，惊呆了——由于长时间的站立，我的脚又红又肿，媳妇心疼得哭着说：“东晓，你就歇歇吧！”我说：“高铁是我们几代铁路人的梦想，这时候不拼，恐怕我要后悔一辈子了！”

我们的付出是值得的，如今的高铁，是安全、便捷、舒适的代名词。一次，一名70多岁的乘客特意到段上找我，他曾经也是一名火车司机，他拍着我的肩膀说：“我开了一辈子火车，都没遇见过这么先进的东西！你们是赶上好时代了！”

是啊，这些年国家对铁路的支持力度很大，是铁路事业的发展，是祖国的强盛，让我实现了个人的梦想,成为高铁一号司机。

去年年底，京广高铁全线开通，祖国南北的一日通达，终于梦想成真。

我相信，在向中国梦进发的道路上，我们还将书写更多的中国奇迹，创造更多的中国精采。我们要把智慧和力量凝聚在一起，满载着强盛中国、文明中国、和谐中国、美丽中国的梦想，向着未来一路飞驰！

谢谢大家！