近日，北京、重庆、郑州、杭州、宁波等城市相继颁布规定，整治行人闯红灯、乱穿马路等违法行为，其主要手段是对违法者课以5元到50元不等的罚款。

　　被百姓戏称的“中国式过马路”，一直是个城市久治不愈的顽疾。有关部门借鉴国外相关做法，依法对行人闯红灯、乱穿马路等违法行为给予一定的经济处罚，无疑是正确之举，或许可以收到立竿见影的效果。

　　然而，冷静地分析一下，“冰冻三尺，非一日之寒”，根除道路交通不文明行为，加强公民道德教育，无法一蹴而就，更难相信只靠罚款就可以实现。我们不妨回顾一下，以往纠正随地吐痰、治理乱扔垃圾、执行禁烟令等，几乎都是以罚款为主要手段，但其最终效果又是怎样呢？实践证明，经济处罚固然可以让违法者有暂时的切肤之痛，却未必能让其心悦诚服。治理行人道路交通陋习的根本点应在于，为行人、非机动车和机动车科学合理地分配“路权”。

　　行人闯红灯、乱穿马路成因诸多，一味地对行人不守交通规则加以指责并不公平。客观地说，长期以来，我们在道路交通管理中或多或少地存在着轻视行人路权的倾向。很多时候，行人之所以闯红灯，与交通基础设施不完备、设置不科学，缺乏人性化措施有着直接的关系。

　　据一项研究表明，红灯等待时间是影响行人行为的最敏感因素之一。当等待时间超过行人可忍受时间时，行人违法率会显著上升。一般说来，行人对红灯可忍受等待时间约为70秒至90秒，但现实中很多城市交叉路口的红灯时长设置早就超出了这个限度。还有，如今都市的马路越修越宽，在红绿灯设置上却忽视了行人通过马路时的速度。有些路段，供行人通过的绿灯亮时太短，经常是才走到一半，对面已经亮起了红灯，行人不得不继续往前行，结果和机动车交织在了一起。此外，斑马线划分不合理，间隔过长，在一些没有建设人行过街天桥的地方，过马路要来回走上近百米，实在不便。

　　试想一下，假如机动车和行人信号灯在所有人流密集的路口都安装齐全，并保证正常运转；有条件的路口能尽量加宽人行道距离，给过马路停留行人留有较大的停留空间；斑马线整齐规矩，间隔适中；较宽的马路，由于行人一次红绿灯间歇不能通过，可以设置安全岛，并增加信号灯，让过马路的行为分两次完成；科学改变和调整红绿灯的间歇时间长度，尽量在闹市区和郊区实行两种较为标准的统一间歇时间。如此这般，行人闯红灯、乱穿马路等违法行为是不是会大大减少呢？

　　治标更要治本。罚款只能是辅助手段，合理设置行车道、红绿灯、斑马线，引导行人和车辆各行其道、各守其约，才是管理部门应该更为关注的重点。