普通百姓中國夢：我的高鐵夢　　

各位領導：大家好！我叫李東曉，在北京鐵路局北京機務段工作。我宣講的題目是《我的高鐵夢》。時間過得真快，今年已經是我駕駛高鐵的第五個年頭了，每當我開著時速300多公裡的列車“飛翔”的時候，我總會對自己說，你是高鐵時代的幸運兒，你的夢想實現了！

我出生在天津南開區，小時候，我家旁邊就是火車站，每天上下學，都能看到疾馳而過的列車。我眼中的鐵路司機威武而又神奇，當時我有個夢想，什麼時候我也能開上火車呢？

1994年，我如願以償，當上了一名火車司機，開起了內燃機車。那時候奔跑了百余年的蒸汽機車剛剛 “退休”，新出現的內燃機車改燒柴油。我師傅開了一輩子蒸汽機車，這種車駕駛室需要3個人，除了正司機負責駕駛外，副司機和司爐工必須不間斷地加煤加水，一分鐘至少要抄40多鍬煤，每跑完一趟，身上、手上全是一層煤末子。

別看我開的是新型內燃機車，但當時火車的最高時速也就在100公裡左右，從北京坐火車到上海，最長需要28個小時，車上的生活設施也不完善。當時我就想，什麼時候咱們的火車能跑得再快點，讓旅客坐得快點、舒服點就好了。

那時，我和伙伴們曾無比羨慕國外的高速鐵路，總感覺那是一個遙遠的夢。沒想到，短短幾年時間，這個夢就變成了現實。2007年6月，在全機務段3000多名司機的選拔競爭中，我光榮地被選為中國首批高鐵司機，2008年3月，時速300多公裡的高鐵駛進了我的生活。我與9名優秀司機被選派到唐山參加培訓，接第一列CRH3型動車組。

當時，高鐵對咱們中國人來說,是個新鮮事兒，隻見外國人開過。我們這批被選出來的司機，面臨的第一個問題就是，學習完了，是開著車回來，還是坐著車被拉回來。

“沒有兩三個月時間，你們是開不走的！”培訓我們的德國專家邁克斯連連搖頭。“不，我們不僅要在短時間內學會，還要把這列動車組開回北京！”邁克斯指著胸前的德國鐵路榮譽徽章說：“好，如果你能行,這個就是你的了……”

CRH3型動車組是當時世界上運行速度最快的列車。車上的很多設備都跟我以往接觸的列車完全不一樣，一個車上連接著十幾萬個零部件，僅故障代碼就有2000多個。其中最大的難點在電腦操控系統，它是動車組的“神經中樞”，必須弄明白。我們牽住這個“牛鼻子”，白天練操作，夜裡查資料，一干就是凌晨四、五點，終於弄通了電腦操控動車組的程序和原理。

當時的培訓手冊是本670多頁的中英文書，可翻譯是鐵路外行，把專業術語翻譯得非常奇怪。我們靠著字典，生生把這本技術手冊啃透了，還編寫出了一本讓咱們的司機看得懂、記得住的“土教材”。沒到兩個月，我和同事們就安全順利地把第一列CHR3型高鐵列車開回了北京。一路上，邁克斯就坐在司機座旁全程監控。到了站，他對我豎起了大拇指，摘下徽章，鄭重地別在我胸前。

我知道，高鐵不僅要快，更要安全。我駕駛的“和諧號”動車組，每秒運行近百米，像風一樣快，不能有絲毫偏差。要開好這麼快的列車，一定得找到科學的操縱方法。我徒步查看了京津城際高鐵沿線的車站和鐵路站場，用心記下每一處道岔，每一處標志，有時一天就記滿了一個本子。北京南站東頭是個風口，大風時影響列車平穩運行，我向專家建議，在這裡豎上擋風牆，問題很快得到解決。

我把30分鐘的京津城際高鐵全程運行時間，細分成1800秒，繪制出精確到秒的動車組操縱示意圖。我還與同伴們一道，提出上百條優化動車組操縱方法的建議，逐步形成“1800秒高速列車操縱辦法”。這個辦法被命名為《東曉高鐵安全執乘作業法》，已獲得國家專利。

從唐山歸來后，我們這十名司機還肩負著更艱巨的任務，就是為京津城際高鐵的開通再培帶75名高鐵司機。那段時間，我一天往返天津十幾趟，晚上回到家，媳婦看我實在太疲勞，說讓我泡泡腳，可我的皮鞋卻像長在了腳上一樣，硬是脫不下來，當她把皮鞋從腳上硬扒下來時，驚呆了——由於長時間的站立，我的腳又紅又腫，媳婦心疼得哭著說：“東曉，你就歇歇吧！”我說：“高鐵是我們幾代鐵路人的夢想，這時候不拼，恐怕我要后悔一輩子了！”

我們的付出是值得的，如今的高鐵，是安全、便捷、舒適的代名詞。一次，一名70多歲的乘客特意到段上找我，他曾經也是一名火車司機，他拍著我的肩膀說：“我開了一輩子火車，都沒遇見過這麼先進的東西！你們是趕上好時代了！”

是啊，這些年國家對鐵路的支持力度很大，是鐵路事業的發展，是祖國的強盛，讓我實現了個人的夢想,成為高鐵一號司機。

去年年底，京廣高鐵全線開通，祖國南北的一日通達，終於夢想成真。

我相信，在向中國夢進發的道路上，我們還將書寫更多的中國奇跡，創造更多的中國精採。我們要把智慧和力量凝聚在一起，滿載著強盛中國、文明中國、和諧中國、美麗中國的夢想，向著未來一路飛馳！

謝謝大家！