跨黃河，越長江，穿南嶺，銜珠江，一條縱貫南北的高速鐵路在中國大地上貫通。2012年12月26日，京廣高鐵正式開通運營，全程2298公裡，這是世界上運營裡程最長的高速鐵路，全線設計時速350公裡。

從北京出發，火車風馳電掣一路南下，穿“燕趙名城”石家庄，過“中原綠城”鄭州，越“九省通衢”武漢，經“楚漢名城”長沙，僅用8小時抵達“南國花城”廣州。這條新建的客運專線串起了環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市圈、珠三角經濟區，形成一條“高鐵經濟帶”。

一路飛馳，一路風景，昔日漫漫長路，如今一日往返。

百年尋夢

沿著歷史軌道，回溯艱辛歷程，這是一段跨越百年的追夢之旅。

北京前門大街甲2號。中國鐵道博物館門前川流不息，這裡，就是原京奉鐵路正陽門東車站舊址。

館內有一件“鎮館之寶”——京漢鐵路告成紀念鐵碑。黑色的大鐵碑上分別以中法兩國文字鐫刻著“大清國鐵路總公司建造京漢鐵路，由比國公司助理，工成之日，朝廷特派太子少保前工部左侍郎盛宣懷、二品頂戴署理商部左丞相唐紹儀，行告成典禮，謹鐫以志，時在光緒三十一年十月十六日”。這是清政府1905年在京漢鐵路告成時鑄就。

65歲的中國鐵道博物館原黨委書記、副館長賈本義追溯著歷史的記憶。“京廣鐵路過去由京漢鐵路和粵漢鐵路兩段組成。京漢鐵路原稱盧漢鐵路（盧溝橋-漢口），在中國鐵路早期建設中有非常重要的位置。1895年12月，清政府決定興建盧漢鐵路，預算支出白銀近3000萬兩，這在當時是大工程，被稱為‘新的長城’。”

舊中國積貧積弱，筑路維艱。西方列強對盧漢鐵路虎視眈眈，清政府決定接受比利時貸款，但鐵路權益被對方掌控。盧漢鐵路1897年動工，1906年建成，歷時9年，正式通車后改稱京漢鐵路，全長1214.5公裡，是中國修建的第一條長大鐵路干線。京漢鐵路通車后的第一年，盈利221萬多元。1909年1月1日，中國收回京漢鐵路管理權。

1898年1月，清政府與美國一家公司簽訂貸款建設粵漢鐵路（廣州-武昌）的合同。直到1903年，隻修了一條32公裡的支線，並違約轉售三分之二股份。這引起國人的反對，1905年，清政府花高價買回粵漢鐵路路權，“花了真錢買了空路”。后來分段建設，從1906年直到1936年，歷30年建成。

詹天佑是“中國鐵路之父”，《鐵道知識》雜志社原社長、主編魏宗燕說，詹天佑與京廣鐵路有三個連接點。其一，詹天佑主持粵漢鐵路建設﹔其二，他主持修建了京漢鐵路的支線新易鐵路（高碑店到易縣梁格庄），時間短、花錢少，得到了清政府的認可，為日后修建京張鐵路奠定了基礎﹔其三，京張鐵路在豐台打下了第一顆道釘，盧漢鐵路的起點也在這裡。“在當時的環境下，詹天佑以‘不讓歐美以前驅，豈僅偕扶桑而並騎’為己任，主持修建了我國第一條自己設計自己施工的干線鐵路，為中國人爭了氣。可以說，京廣鐵路今天的發展與詹天佑身上體現出來的中華民族自強不息的精神連在了一起。”

艱辛逐夢

設計建設自己的鐵路，讓火車跑出風一樣的速度，這是百年來中國人的夢。為了這個夢，幾代人付出了艱辛努力。

昔日，京漢鐵路和粵漢鐵路被長江阻隔，火車隻能“坐輪渡”過江。中國鐵道博物館正陽門館藏品展務部主任周偉說，輪渡上有鐵軌，火車要先拆開，用車推上去，渡江后，再整合編組。一列火車光渡江就要幾個小時。

火車飛不過天塹，怎麼辦？

在長江上，建一座大橋！1955年2月3日，鐵道部武漢長江大橋技術顧問委員會成立，茅以升為主任委員，9月1日開工建設。1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車，鐵路公路兩用。1957年11月11日，京漢、粵漢兩條鐵路命名為京廣鐵路。

一橋飛架南北，天塹變通途。

大橋通車標志著中國首條南北鐵路大動脈開通。僅通車的頭5年，通過的運輸量達8000多萬噸。

上世紀80年代初，京廣鐵路衡陽至廣州仍為單線，成為鐵路運輸的頭號“卡脖子”地段。“改革開放后，我國經濟快速復蘇，鐵路運輸很不適應。鐵道部決定集中力量干大事，把有限的人力、物力、財力用在刀刃上。‘七五’期間，鐵道部組織了‘南攻衡廣、北戰大秦、中取華東’的‘三大戰役’。”1985年12月，國務院作出加快衡廣復線建設的決定，時任鐵道部副部長的孫永福兼任衡廣復線鐵路建設總指揮部指揮長。

衡廣復線全長526公裡，要在保証運輸正常進行的情況下，對既有單線進行技術改造，並增建第二線，難度極大。尤其是大瑤山隧道，全長14.295公裡，埋層深，壓力大，岩溶多，地質復雜。這是當時我國開鑿的第一座長大隧道，也是世界十大長大隧道之一。大瑤山隧道從傳統的礦山法施工，改為新奧法施工，形成了掘進、運輸、噴錨等機械化作業線，隧道設計施工水平大大提高，成為中國隧道工程技術發展的裡程碑。建設者們僅用3年建成了衡廣復線，每年新增運能100萬噸以上，京廣鐵路實現雙向運行。

跨越圓夢

鐵路是國民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在我國經濟社會發展中具有重要作用。黨的十六大后，黨中央作出了加快發展鐵路的戰略決策。

近年來，隨著我國綜合實力和科技水平的提升，中國鐵路六次大提速，從當初的時速60公裡，不斷加速。高鐵開通后，時速達到300至350公裡。技術也在提速，過去檢修車輛靠檢車工用小錘敲敲打打，現在有電子監控、紅外線監測等技術，管護更科學。

2009年12月，武廣高鐵開通運營，全長1068.6公裡，這是世界上第一條時速350公裡的長大客運專線。

2012年9月28日，京廣高鐵鄭州至武漢段開通運營。它打通了鄭西、武廣、合武等高速鐵路，使東中西部的高鐵聯通成網。

追風逐電，貼地飛行，中國人開始圓夢之旅。

“京漢鐵路通車前，沿線隻有北京、保定、漢口等大中城市。鐵路通車后，沿線逐漸形成了石家庄、鄭州等新興交通樞紐城市，還出現了邯鄲、信陽、孝感等中小城市。這些城市吸引帶動周邊鄉村向鐵路沿線集聚，出現鐵路城市經濟帶的雛形。”石家庄學院馬列教學部中國化馬克思主義教研室主任趙志強說。

京廣高鐵串起六個省市，人口加起來近4億。這條中國大動脈貫通人流、物流、信息流，對沿線地區的經濟、生活影響深遠。“四縱四橫”鐵路網形成后，東西向流動也更加便捷。中國交通格局、經濟版圖、生活方式、時空觀念，將因高鐵而巨變！

回望百年建設史，賈本義老人感慨不已：“京廣高鐵的建成通車是我國鐵路建設史上最輝煌的一頁！當初這條鐵路用了近40年建成，現代化的高鐵不到10年就建成通車。從速度、技術含量、安全系統等方面，都是老京廣線不能比的。”

魏宗燕自豪地說：“我國鐵路建設已走在世界前列。京廣鐵路是展示中國鐵路飛速發展的窗口，中國高鐵快速發展的進程勢不可擋，中國鐵路走向世界已為時不遠了！”

“今日之世界，非鐵道無以立國。”1912年，孫中山先生這樣說。他提出修建10萬英裡（16萬公裡）鐵路的藍圖。今天，這一夢想正在古老的中華大地上延伸。

穿越歷史的風雲，中國列車從風雨如晦的歲月駛來，一路艱辛，一路飛馳，一路追夢。這夢想激勵著一代又一代中國人為之奮斗，披荊斬棘，發奮圖強……

（來源：經濟日報 記者 王 晉）