田洪:自主创新先锋　拼搏奉献楷模--理论--人民网

田洪:自主创新先锋　拼搏奉献楷模

沈则瑾


	2006年02月25日14:54	【字号大中小】【留言】【论坛】【打印】【关闭】

　　本报讯　今年1月，在全国科技大会上，振华港机“新一代港口集装箱起重机关键技术研发与应用”获得2005年国家科技进步一等奖。日前，记者采访了上海振华港口机械(集团)股份有限公司总裁管彤贤和副总裁田洪，从他们身上可以明白无误地读出这样两行字：自主创新是企业发展的灵魂，自强不息是自主创新的精髓。

　　“世界上凡是有集装箱作业的港口，就应有中国生产的集装箱机械作业。”这是中国集装箱起重机还完全依赖进口时，管彤贤和田洪他们立下的誓言。今天，振华港机已成世界闻名的大型集装箱机械制造商。

　　用14年时间跨越世界同行约40年进程的振华港机是怎样做到这一切的？振华港机不是仅仅关起门来搞自主创新，而是采取各种可能的方式与途径，同起重机制造强国的世界一流强手进行技术合作，短短几年内就实现了从引进技术到消化吸收、二次开发，并通过技术上的再创新而拥有自主知识产权的跨越。

　　

田洪让世界港机闪耀中华之光振华

　　他一直在一线从事港口技术设计和新产品新技术的研发工作，是港机设计和新产品开发能手和带头人，是行业内具有很深造诣的专家。

　　他拥有16项技术专利，是国内将差动行星减速器技术成功应用于港口机械的首创者；主持了刚性连杆的大梁折臂式岸边集装箱起重机、全自动化双小车岸边集装箱起重机等众多世界首创的新品开发；主持了中国第一个全自动化无人智能堆场的规划和开发等。

　　他的成果曾获上海市科技进步奖一等奖、国家机械工业科技进步奖一等奖，他主持完成的“新一代集装箱起重机关键技术的研发和应用”荣获2005年国家科技进步奖一等奖。

　　2006年1月9日，全国科技大会在北京人民大会堂隆重举行，上海振华港机“新一代港口集装箱起重机关键技术研发与应用”项目荣获国家科技进步一等奖。

　　目前，铸有“ZPMC”标识的振华港机大型集装箱机械已进入50多个国家和地区，占据了全球70%的市场份额。1992年起步的振华港机用14年时间跨越世界同行三四十年的进程。

　　振华就是要振兴

　　年轻的振华人相信：世界上凡是有集装箱作业的港口，就应有中国生产的集装箱机械作业。

　　采访田洪，很费周折，不仅因为忙，还因为他有着科技人员的“通病”，不愿谈自己。“一个很平凡的研发人员，做了一些应该做的份内事。”这是田洪对自己的评价。他让记者去采访他周围的领导和同事，特别是给他人生最大影响的振华港机创始人、总裁管彤贤。于是，记者在见到田洪前先见到了管总。

　　这是一个令人肃然起敬的人物，他曾掷地有声地说：“世界上凡是有集装箱作业的港口，就应有中国生产的集装箱机械作业。”————说这话时，作为装备制造业典型代表的港口集装箱机械行业还是发达国家企业的一统天下。

　　当时，国内最早从事集装箱作业的是天津港、上海港等港口，起重机绝大部分是高价从这些国家进口的，很多进的还是二手设备。国内起重机生产企业为数不多，缺乏设计集装箱起重机的经验，制造能力和生产水平达不到要求，产品甚至还不如人家淘汰的二手设备。

　　巨大的差距更激起管总的斗志。1992年，他带领十几位志同道合者以100万美元起家，创立了振华港机公司，起名“振华”当然就是要振兴中华，振兴中国的港机事业。

　　那时田洪大学毕业已7年，在国有企业上海港机厂从事设计工作，参加过多种港口起重机等产品主要部件的设计，是国内将差动行星减速器技术成功应用于港口机械的首创者。他很清楚中国重型机械制造业与世界的差距，但他更相信管总的话，我们一定能够赶上来，超过去。

　　那时的振华港机资金缺乏、技术落后、人才短缺，国际港机市场根本不相信“中国制造”，拒绝承认振华港机的竞标资格，振华举步维艰。但管总依然自信，他自信振华抓住了一个好市场，这是个集装箱运输新时代，船舶大型化更要求起重机快速装卸；他更自信振华港机形成了一个用人的好机制，人才到振华港机来将重新认识人生的价值；他自信能做好的，就是不断自主创新，那将是支撑公司发展的不竭动力。

　　田洪他们都知道，管总挂在嘴边的一句话是“没有世界领先的技术，就敲不开世界市场的大门”。短短几年，振华港机实现了从引进技术到消化吸收，再到二次开发，进而通过技术创新拥有自主知识产权的跨越。现在，世界市场大门为振华港机而开，只要振华港机去竞标，日本等同行企业夹起包就走人。振华连续拿到美国东西海岸5个合同时，英国专业杂志《Cargo　System》头版标题醒目：“ZPMC席卷美国”，ZPMC进入欧洲6国，该杂志又惊呼：“振华尽收欧洲订单。”

　　如今，从旧金山到西雅图，从阿姆斯特丹到迪拜，在全球所有的重要港口，均可以看到振华的ZPMC标志。因为振华港机，我国已从大型集装箱起重机进口国变为世界最大的出口国；围绕着振华港机，我国已形成一个比较完整的集装箱起重机产业链，国内中小机电配套企业在港机这个龙头企业的带领下，开始进入国际市场打拼天下。

　　“没胡子”的专家队伍

　　初次到这里的人都会为同一件事惊讶：产品之先进与专家之年轻。只有他们在世界各国的客户知道，振华港机有一支没有胡子的技术专家队伍。

　　“一直在第一线直接从事具体的技术、设计和新产品研发工作，主持了国内外许多项目的总体设计工作和专项　技术设计开发工作，特别是主持了多项世界首创的在国际上有重大影响的新产品开发工作。”这是资料上的田洪。

　　年轻、热情、诚恳，这是记者面前的田洪，有16项发明，有数不清的奖项和论著，还有让人有些惊讶的生气勃勃。后来才听说，初次到振华港机的人都会为同一件事惊讶：产品之先进与专家之年轻。只有振华港机在世界各国的客户知道，它有一支没有胡子的技术专家队伍。

　　有一次，振华港机去美国某码头参加投标澄清会，对方总经理一见振华港机的谈判人员就不干了，马上给管总打电话，抱怨公司太不重视他们的项目，派来的人都是没有胡子的年轻人，让项目方心里颇感不踏实。管总请他放心，说尽管他们没有胡子，但个个久经沙场。总经理哪里能放心，和同行们抛出一个又一个刁钻问题“为难”他们。结果，这些刁钻的问题没有一个能难倒这些年轻的工程技术人员，项目也顺利中标。

　　田洪有过更艰辛的经历，他称之为“磨难”。在振华港机刚成立不久，1995年时任技术部副主任的田洪，被公司派往美国奥克兰港主持世界上首创的刚性连杆的大梁折臂式岸边集装箱起重机的开发，那一年田洪刚满31岁，而和他一起前往的平均年龄不足26岁。

　　那是振华港机在国际市场上获得的第一个真正意义上需要全部由公司自行创新设计的新产品，喜欢挑战的田洪很有信心地领命而去。没有想到第一次打交道的美国合作方根本就不信任年轻的中国团队，用户请来的美国咨询审查公司由世界知名资深工程师团队组成，2个月的设计审查期间，一直在和田洪他们“较量”。

　　设计的难点首先在于一切必须按美国的工业规范来，那规范又多得一时不可能全部熟悉，曾有一家日本公司因设计不符合美国规范，被迫返工，损失7000万美元。其次在于振华的设计立足推进国内配套件的应用，美国合作方不放心，一定要用他们指定的配套产品，除非你能提供出有说服力的资料，振华港机动员公司力量全力配合在美国工作的田洪他们。

　　最重要的是这是一个令世界港口都瞩目的新产品，以往由美国设计，日本、韩国制造的折臂大梁式岸边集装箱起重机的大梁折臂技术均采用的是钢丝绳缠绕形式，弊端很多，奥克兰港希望设计方案采用刚性折臂式技术，但如何让大梁“折臂”，“折”成什么样的，谁都心中没底。

　　为了省时间省钱，田洪他们在港口附近租了一幢华人别墅，吃住工作都在里面，醒了就干，累了躺一会起来再干。白天开会，晚上和后方的管总越洋讨论美方意见，几千张图纸要审核，每两三天提交一次图纸，为获得一个技术认可，再三修改，每次改完图纸，多么晚都得赶去唐人街复印。每天这样没日没夜地干，最紧张时一天只能睡三四个小时，田洪更是连续几个通宵地干。这帮年轻人累到想哭想叫，但最后还是咬牙坚持了下来，他们明白：他们是要为中国工程师的荣誉而搏。

　　美方人员断定振华港机的开发将严重脱期，提出中止协议。按他们估算，这样的开发最少需要投入七八十人，费时四五个月至半年，振华港机在美的工程师再加上国内的技术人员才二十人左右，要想在三四个月内完成研发设计，在他们看来是不可能的。

　　持续不断的争论中，双方都拿出了最关键的大梁折臂技术方案，田洪的方案首创的刚性连杆的大梁折臂方案更可靠更经济更合理，终于赢得港口和咨询公司一致好评，成为此后振华港机产品大举进入美国市场的通行证。

　　结局十分完美，美国这家咨询公司与振华“打”成了合作好伙伴。新产品获上海市科技进步奖三等奖、上海市高新技术成果转化项目，还列入1998年度国家重点新产品计划。

　　不让悬空的利剑落下

　　德国派出了一名最为苛刻的老结构工程师，专门到振华的生产基地挑毛病。但最终他说，只要田洪说行的，他都敢放行。

　　奥克兰之行很苦，但田洪和他的伙伴们现在回忆起来都说，那是他们成长最快的时期，不仅学到很多东西，还磨砺了意志。现在，他们中的很多人都已经成长为技术和研发部门项目带头人。

　　2000年，德国汉堡港向世界招标全自动化双小车岸边集装箱起重机的开发。德国是世界起重机设计和制造的故乡，汉堡港的这个码头是当今世界集装箱码头技术含量最高的全自动化码头，对起重机技术要求的苛刻可想而知，德国汉堡港务局高层到处考察之后，锁定振华港机。

　　振华港机先后派出几批专家和技术人员去汉堡考察，回来后最多的感叹是德国产品世界一流很难突破。作为全自动化码头起重机也需要实现全自动化无人操作，即使在像记者这样的外行人也明白，这样一个全新的高科技产品技术开发和设计难度有多大！

　　这时的田洪已是公司主管开发的副总工程师，他也去汉堡考察过，知道如果再赴汉堡，等着他的将是另一次“磨难”。但喜欢迎接挑战、不服输的性格让他坐不住，他说，这次我是主动请缨。他担任项目总设计师和技术负责人，带着十多个工程师奔赴德国，还像几年前在美国一样，住地就是办公室，干活连轴转。

　　按常规应该是项目设计好，图纸由德国国家技术监督局工程师审查后盖章，再在中国投产，建成后整机运到汉堡安装调试。德国人也知道项目时间很紧，按常规行事将导致不能按期完工，所以格外“通融”，不需要其认可就可以在中国按图纸开工，但若在随后的图纸审查中发现问题将责任自负。

　　没有类似设计资料可以参考，只有捧着现场考察时拍到的设计有欠缺的起重机的照片反复揣摩，还得小心避开外国的专利保护，每天他们除了和管总探讨，自己也要争论到深夜。

　　这样没日没夜地苦干了一个半月，他们完成了产品的设计工作和关键部件的创新工作，突破传统思维模式后，他们去繁就简独辟蹊径，先后攻克两部接力式小车自动对位、自动识别、自动纠偏和双车协调控制等关键技术，装卸效率提高30%以上。

　　田洪还记得设计投产后，德国派出了一名最为苛刻的老结构工程师，专门到振华的江阴和长兴研制生产基地挑毛病。他经常和田洪争论，有时是田洪讲道理说服他，有时说服不了，只能激他签字看谁更占理，他不敢落笔，但开始信任振华港机了，最后他说，只要田洪说行，他都敢放行。在代表全球最高水平的项目中，振华港机再次为世界集装箱起重机市场树起了一个令中国工程师骄傲的精品。

　　现在，这种新型双小车起重机已为汉堡港供货16台，登陆法国诺曼底港5台，创汇达1.4亿美元。项目被评为2002年度上海市科技进步奖一等奖、上海市重点新产品、2003年国家重点新产品和2004年中国国际发明展览会金奖，2005年中国国家机械工业科技进步奖一等奖。

　　讲完两次出国开发新品的“成长史”，田洪说再没有什么可说了。记者请他讲讲振华港机刚获得的2005年国家科技进步一等奖项目“新一代港口集装箱起重机关键技术研发与应用”，田洪马上说，项目第一完成人应该是管总，他是位专家，在这个攻克了20多项世界领先关键技术的集成项目中，他亲自挂帅，许多点子和思路让我们这些搞研发的技术人员豁然开朗。此外，还有两位退休的老专家邬显达总工程师和符墩鉴总工程师，他们画了一张又一张的草图，往现场跑了不知多少次，他们丰富的经验帮助大家解决一个又一个难题。另外，还有很多工作在幕后的科技工程人员，他们都付出了辛勤的劳动。

　　从田洪那里，记者了解到这个项目除汉堡开发的全自动化双小车集装箱起重机外，主要还包括：世界首创的双40英尺集装箱起重机，实现一次可吊运两个重达80吨的40英尺集装箱，更新换代了目前世界上一次只能吊一个40英尺集装箱的起重机，装卸效率提高60%以上。阿联酋迪拜港一次订购了10台，并创造了每小时装卸104箱的世界纪录。专家们一致认为这是21世纪世界现用的4000台岸边集装箱起重机的更新换代产品。该项目从开发成功到现在短短两年不到的时间内，振华港机就获得了世界市场的71台订单，创汇达5亿多美元。

　　世界首创的超级电容集装箱起重机，可以节能30%左右、消除黑烟污染、降低噪声4分贝。这种绿色环保型起重机一问世，就引起欧美用户的普遍关注，用户纷纷要求下订单。

　　世界首创的全球卫星定位GPS集装箱起重机，把原先只能精确到公里的GPS改进成了误差小于15毫米的新系统，对解决准确装卸货物这一难题起到了关键作用，庞大的起重机从此可以以每秒6米的速度直奔目的地。2001年，这一带有GPS系统的轮胎式集装箱起重机登上香港HIT码头。一年后，这项技术在全世界范围内申请到专利，振华港机一举成为世界集装箱起重机领域的技术领跑者。

　　瞄准技术最前沿

　　这一项目的研制开发，已被认为是业内最具冲击力的创新，其技术附加值将最具含金量，世界港口集装箱码头向自动化进军的新篇章将就此揭开。

　　记者在采访时了解到，振华港机又一次瞄准了当今世界集装箱装卸最前沿技术————新一代集装箱码头智能化装卸系统的创新研发。

　　此前，振华港机完成了上海港外高桥集装箱码头的空箱自动化无人智能堆场建设。振华港机创造性地推出将一高一矮二部起重机通过中转平台进行接力装卸的新集装箱堆场装卸模式，还推出新型双小车轨道式集装箱起重机新机型。该智能堆场项目和上海港务集团的其他项目合作集成的课题“现代集装箱物流与装备集成技术研究与应用示范”已被列入上海市科委重大科研计划项目，获得上海市政府1100万元人民币的科研资助。

　　上世纪90年代，在欧洲荷兰鹿特丹港和德国汉堡港相继建成了两座自动化码头，成为人类改造自然又一新里程碑。但是两座码头存在的共同难题是，投资昂贵，效率还没有由人操作的码头高。最终，自动化码头未能得到普遍推广应用。

　　研制比人操作的码头效率更高、投资又不高的经济型自动化码头，成了很多港口的期盼。管总看准这又是一个机遇，决心抢先一步抓到手。据田洪介绍，振华港机是去年开始研制的，一个又一个方案都被请来论证的国内港口专家宣布失败。反复调研了世界上各自动化码头和堆场的特点及技术手段后，振华港机又一次大胆创新地提出了解决问题的两个技术关键：取消传统码头用内燃机驱动的水平运输；将码头装卸完全置于轨道上用电驱动来实现。

　　振华港机在集装箱自动化码头项目的研制开发，已被认为是业内最具冲击力的创新，其技术附加值将具有很高含金量，世界港口集装箱码头向自动化进军的新篇章将就此揭开。目前，这一项目已申请多项国家专利，国家重点新产品推广项目立项也在进行之中。

　　短短14年里，奋发图强的振华港机创造了企业超常规跨越式发展的奇迹：技术由模仿型走向创新型，产品从默默无闻跃升至世界知名品牌，振兴了中国港机事业的振华港机同时振奋着我们的民族精神，振华威振中华名扬世界。

来源：《经济日报》

（责任编辑：字秀春）

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